奔馳“表態(tài)”從未放棄電動化：堅定決心不變，將采取一切必要步驟推進戰(zhàn)略

每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜裴健如

“梅賽德斯-奔馳將采取一切必要步驟推進電動化，在戰(zhàn)略上保持聚焦，同時保持靈活性。”對于近期“奔馳全面放棄電動化轉(zhuǎn)型”等相關(guān)解讀，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，奔馳對電動化轉(zhuǎn)型的堅定決心不變，奔馳在中國將繼續(xù)推動電動化轉(zhuǎn)型，給客戶帶來豐富豪華產(chǎn)品選擇。

在前不久召開的奔馳年度股東大會上，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）向投資者保證“將繼續(xù)改進其內(nèi)燃機車型”。此外，奔馳方面預(yù)計，到21世紀20年代下半葉，包括混合動力車在內(nèi)的電動化車輛銷量將占其總銷量的50%，較此前“2025年電動車銷量占比達到50%”的目標有所變化。

“（奔馳）的電動化轉(zhuǎn)型目標是基于市場條件和客戶需求的考量，此前的目標也強調(diào)是需要在市場允許的情況下（實現(xiàn)）。”奔馳方面向記者表示，奔馳始終致力于滿足客戶的不同需求。自2030年起，奔馳將根據(jù)市場條件提供客戶需要的產(chǎn)品，無論是純電車型、還是電動化內(nèi)燃機車型。在不具備條件的市場，將繼續(xù)帶來電動化的內(nèi)燃機車型。

圖片來源：每經(jīng)記者 王晶 攝（資料圖）

事實上，奔馳的電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏一直處于動態(tài)調(diào)整中。2020年，奔馳提出“電動為先”的戰(zhàn)略方向，目標是到2025年使電動汽車銷量占比達到25%；2021年，奔馳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略由“電動為先”轉(zhuǎn)向“全面電動”，包括在2022年至2030年，在純電動車型方面投資超過400億歐元，旗下所有品牌均將實現(xiàn)電動化，并在條件允許的市場為2030年前實現(xiàn)全面純電動進行充分準備。

不過，奔馳向電動化轉(zhuǎn)型的決心也于細微處可見。一方面，奔馳已在中國推出了涵蓋9款車型的純電產(chǎn)品陣容。今年，奔馳將為中國市場帶來15款覆蓋多種驅(qū)動形式的新產(chǎn)品，包括全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、新一代EQA和EQB純電SUV等。此外，奔馳在各主流細分市場都推出了插電式混合動力車型，并在豪華插混細分市場份額領(lǐng)先。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

另一方面，奔馳也在加速電動化生態(tài)布局。3月5日，奔馳與寶馬合資成立的北京逸安啟新能源科技有限公司（以下簡稱逸安啟科技）正式落戶北京朝陽，將在中國市場運營超級充電網(wǎng)絡(luò)，雙方將進一步拓展在中國市場的超級充電網(wǎng)絡(luò)布局，以滿足國內(nèi)客戶對充電服務(wù)日益增長的需求。

按照計劃，到2026年底，逸安啟科技將在中國建設(shè)至少1000座超級充電站和約7000根超充樁，首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。

寶馬和奔馳方面均表示，雙方將利用其在全球和中國市場的充電運營經(jīng)驗及對中國新能源汽車市場的洞察，為中國客戶量身定制快速、便捷、可靠的充電解決方案。通過此次合作，雙方希望能夠進一步提升客戶的公共充電體驗。

展望2024年，奔馳方面認為，全球經(jīng)濟形勢和汽車市場仍將充滿非常高的不確定性，部分關(guān)鍵零部件的緊缺，也將是重要的風險因素。基于此，2024財年，奔馳預(yù)計其乘用車銷量將與2023財年持平；研發(fā)支出預(yù)計與2023財年持平；不動產(chǎn)、工廠和設(shè)備的投資則會明顯增加，主要用于MMA平臺，該平臺為奔馳以“電動為先”理念研發(fā)的全新模塊化架構(gòu)。