“真·500萬(wàn)內(nèi)最好”來(lái)了？勞斯萊斯發(fā)布首款純電車型，網(wǎng)友：“電機(jī)是手工纏的嗎？”

每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜裴健如

“電勞”來(lái)了。

日前，勞斯萊斯正式發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)車型Spectre（閃靈），新車定位超豪華雙門轎跑，起售價(jià)為41.3萬(wàn)美元（約合298萬(wàn)元），預(yù)計(jì)于2023年第四季度開(kāi)啟交付。

圖片來(lái)源：勞斯萊斯官方微博

勞斯萊斯首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯（Torsten Müller-Otvos）表示，閃靈是同類產(chǎn)品中首款也是最好的超豪華車型。“電驅(qū)動(dòng)是獨(dú)一無(wú)二的，勞斯萊斯比其他任何汽車品牌都更適合。它靜音、精致，幾乎可以瞬間產(chǎn)生扭矩，進(jìn)而迸發(fā)澎湃動(dòng)力。”穆勒·烏特弗斯說(shuō)。

圖片來(lái)源：新浪微博

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雖然失去了“V12”引擎加持，但作為勞斯萊斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“處女作”，閃靈也創(chuàng)造了諸多品牌之最，包括最寬車身、最長(zhǎng)車門、最重車身、數(shù)字化程度最高、最強(qiáng)零至百公里加速及最佳空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)等。據(jù)悉，閃靈的車型寬度達(dá)到了2080mm，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25Cd，遠(yuǎn)低于幻影的0.383的風(fēng)阻系數(shù)。

值得一提的是，閃靈為了降低行駛時(shí)風(fēng)阻重新設(shè)計(jì)了車標(biāo)，新車標(biāo)較現(xiàn)款高度降低了17.37毫米。而全新“歡慶女神”的整體造型也有所變化，由此前的近乎站直并攏雙腿改為單腳前踏姿，同時(shí)全新“歡慶女神”的發(fā)際線似乎也有所后移。據(jù)官方介紹，全新車標(biāo)從建模到風(fēng)洞測(cè)試耗時(shí)830個(gè)小時(shí)，以提升其空氣動(dòng)力學(xué)性能。

圖片來(lái)源：勞斯萊斯官方微博

“歡慶女神會(huì)像勞斯萊斯品牌一樣始終與時(shí)俱進(jìn)，但同時(shí)也會(huì)忠于自己的天性和性格。新造型比以往任何時(shí)候都更加優(yōu)雅，同時(shí)具有不錯(cuò)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，以適配電動(dòng)化時(shí)代。”穆勒·烏特弗斯表示。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，“歡慶女神”發(fā)際線后移等細(xì)節(jié)，也體現(xiàn)了勞斯萊斯全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心。

圖片來(lái)源：勞斯萊斯官方微博

根據(jù)勞斯萊斯此前發(fā)布的規(guī)劃，其將于2030年前實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，屆時(shí)品牌將不再生產(chǎn)及銷售燃油版車型。官方數(shù)據(jù)顯示，勞斯萊斯2021年累計(jì)銷量為5586輛，同比增長(zhǎng)49%，創(chuàng)下117年來(lái)的最高銷售紀(jì)錄。

值得一提的是，勞斯萊斯推出閃靈前，大部分超豪華品牌都已對(duì)品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型作出規(guī)劃。如，阿斯頓·馬丁首款電動(dòng)車將于2025年推出，到2030年阿斯頓·馬丁旗下50%的量產(chǎn)車將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，45%實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，僅保留5%的內(nèi)燃機(jī)賽車；賓利表示，2025年將推出品牌首款電動(dòng)車型，2030年全系產(chǎn)品均為純電動(dòng)車型；蘭博基尼將于2025~2030年推出第四條產(chǎn)品線，以生產(chǎn)其首款純電動(dòng)車型；法拉利將于2025年推出首款純電車型……

但不同于主流市場(chǎng)，超豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還需在成本、性能的考量外，為其品牌尋找全新的價(jià)值支撐和市場(chǎng)立足點(diǎn)，這也在一定程度上降低了其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型效率。有觀點(diǎn)認(rèn)為，超豪華品牌之所以在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上如此“糾結(jié)”，其實(shí)最主要的擔(dān)憂就是推舉電氣化變革會(huì)改變其本來(lái)的優(yōu)勢(shì)和基因。同時(shí)，在短期內(nèi)推出電氣化產(chǎn)品，會(huì)使得超豪華汽車產(chǎn)品的水平無(wú)法保障，甚至花費(fèi)大量資本研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品和市面上已經(jīng)存在的新勢(shì)力產(chǎn)品不相上下，技術(shù)已經(jīng)不能代表最高標(biāo)準(zhǔn)。這就失去了其原有的品牌調(diào)性。

圖片來(lái)源：勞斯萊斯官方微博

但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，超豪華品牌在電動(dòng)化時(shí)代仍將具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。有業(yè)內(nèi)人士在接受媒體采訪時(shí)表示：“超豪華汽車品牌在其擁躉心里的地位不可撼動(dòng)，即使現(xiàn)在很多新造車者將‘動(dòng)力’的門檻拉低了，但是超豪華汽車品牌無(wú)與倫比的操控感并沒(méi)有那么輕易被取代，從這個(gè)層面上，它們一直享有專屬的優(yōu)質(zhì)客戶資源。因此，放棄并不是出路，相反，把握好自己的優(yōu)勢(shì)，不用過(guò)于急切，要給予高質(zhì)量發(fā)展一定的時(shí)間，著重加碼電動(dòng)及數(shù)字化投資力度，甚至可以把發(fā)力點(diǎn)重點(diǎn)落實(shí)在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源市場(chǎng)，這或是超豪華汽車品牌在新浪潮中的破局關(guān)鍵。”