C919有望進軍美國 通過FAA適航認證成關鍵

每經編輯 每經記者 喻春來 發自珠海    

每經記者 喻春來 發自珠海

“希望美國東方航空將來能成為C919在美國首飛的航空公司。”昨日（11月13日），美國東方航空中國區高層石浩海在簽署中國商用飛機有限責任公司研發制造的國產大飛機C919購機諒解備忘錄時這樣說道。

昨日，國產大飛機C919再獲河北航空投資集團有限公司、幸福航空有限公司、美國通用電氣金融服務有限公司 （世界最大專業飛機租賃商）共計50架新訂單，至此，C919用戶達到15家，訂單總數達到380架。

業內人士分析稱，C919訂單總數已經達到了新機型研制通常所需要的300~400架的盈虧平衡點。不過，想要進入美國航空并投入市場運營還需要一個過程，其中最為關鍵的一點就是獲得美國航空航天安全局（FAA）的適航認證。

有望進軍美國航空市場

在珠海航展上，中國商飛與美國東方航空簽署購機諒解備忘錄，這是自英國航空公司、瑞安航空公司（歐洲最大低成本航空公司）之后，又一家與中國商飛簽署合作諒解備忘錄、表達購買C919意向的國外航空公司。而這一次，意向方來自全球航空大國——美國。

根據簽署的購機諒解備忘錄，美國東方航空把C919作為將來機隊機型考慮，有意向購買C919大型客機。

石浩海說，拉美是美國東方航空的主要市場，未來希望能在中國與拉美之間建立空中走廊，期待將來成為C919在美國首飛的航空公司。

業內人士稱，此舉標志著C919有望開拓美國這個全球最大的航空市場。但是，C919能否獲得FAA的適航認證是進入這個市場的關鍵因素。

適航認證是民航客機保證飛行安全，進入市場的通行證。中國民用航空局副局長李健稱，C919即將在國內展開適航審定。

FAA明確提出，中國運輸類飛機取得FAA型號合格證的條件是：不僅飛機的設計制造要滿足FAA適航標準的要求，而且中國適航當局的審定能力也應與美國基本相當。

李健認為，目前，我國適航審定能力與美國相比存在一定差距，尚需不斷提高與完善。

訂單增至380架達盈虧平衡點

在珠海航展上，中國商飛還與河北航空集團、幸福航空、美國通用電氣金融服務有限公司簽署C919客機用戶協議，河北航空集團和幸福航空分別購買20架C919，美國通用電氣金融服務有限公司繼購買10架后，再次購買10架C919。

“用戶數增至15家，訂單達到380架，這為C919項目的市場和商業的成功打下基礎。”中國商飛總經理賀東風說道。

目前，中國四大航空集團以及國銀租賃、工銀租賃、四川航空、交銀租賃和中飛租賃、建信租賃、中銀租賃、農銀租賃都是其客戶。

C919訂單總數已經達到了新機型研制通常所需要的300~400架的盈虧平衡點。據了解該項目的業內人士表示，C919到今年已經完成了一半研制任務，但是用盡了早期進度計劃中預留的備用時間。如果要想實現2014年的首飛目標，項目今后的研制不能有任何問題。

中航工業副總經理徐占斌稱，作為C919的主要供應商，承擔了80%機體主要結構和系統的研制和生產，目前，多個機身部段樣件已相繼下線，所有研發生產沒有延遲。

今年，C919圍繞工程制造和首飛、交付開展的進行數字化裝配等先進工裝已進入了設計制造階段，初步確定現階段審定基礎。近期目標是發放全部生產用數據，開始全面試制。

將與空客競爭

根據C919研制時間表，C919目標是2014年實現首飛，2016年取得適航證并交付用戶。

C919訂單的增加對于空客和波音同機型的競爭壓力也是越來越大。空客高級副總裁陳菊明對《每日經濟新聞》記者稱，公司歡迎競爭，這個市場最終是由客戶決定的。

截至目前，C919競爭機型A320neo只在中國獲得20架訂單，陳菊明表示，A320neo要到2015底才能交付，而中國航空公司確定訂單是需要國家相關部委審批，部委的審批通常是以一個五年規劃為界限的，A320neo交付時間在“十二五”的末期，這還要看飛機是否能平穩投入使用，所以，獲得訂單相對不易。

據悉，空客未來有考慮將A320neo的組裝放在空客現有的天津A320組裝線完成。

參與C919項目的人士普遍認為，C919能與西方制造商生產的客機相媲美就已經做得非常好，中國商飛在飛機可靠性和服務支持方面要想說服客戶還存在一定挑戰。

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