晏揚：航空公司也受壟斷之苦，乘客呢？

晏揚

在日前召開的中國民航發展論壇上，國際航協理事長湯彥麟表示，中國是航油價格全球最高的國家之一，各航空公司每年支付的航油費用超過4億美元，這筆成本如果能與全球水平看齊，將會使中國的航空公司更具國際競爭力。據悉，亞洲大多數國家的航油進銷差價不超過65美元/噸，而中國航油的進銷差價超過100美元/噸。

怪不得國內航空公司動不動虧損，怪不得他們時不時上調燃油附加費，怪不得他們服務水準不高還“晚點不賠”……原來，這里也有國內航油價格畸高的一份“功勞”。早就聽說很多國內航空公司的國際航班，哪怕只是從首爾飛回北京，也要在首爾的機場加滿油，看來這事是可信的，只可惜，大多數航班還是得在國內飛行和加油。數據顯示，航油價格高企已經成為中國航空公司的“利潤殺手”，由于去年航油價格飆升，三大航（國航、東航、南航）的航油成本支出同比增長近四成，占總成本的比例也達到四成。

我國的民航業已經走上市場化道路。可資佐證的是，為了爭奪客源，各航空公司的機票價格一折再折。但是，與民航業緊密相關的一些行業，卻仍然是一塊塊壟斷堅冰。國內航油價格為什么高？因為航油市場由央企中航油（中國航空油料集團公司）壟斷，獨此一家，別無分店，而壟斷自然意味著高價，壟斷者有充足的底氣把航油進銷差價拉得更大，把更多利潤裝入腰包。

航油之外，航空器材由央企中航材（中國航空器材集團公司）壟斷。幾年前有報道稱，中航材所售航材的價格一直高于國際水平，導致國內航空公司維修飛機時相當破費，這一消息未經證實。另外，機場當然是壟斷經營的，一個城市大多只有一個民用機場，飛機又不能在馬路上起降，所以，機場在起降費、停場費、服務保障費等方面的“要價”能力自然很強。

這就是中國民航業面臨的窘境，這個市場化行業被諸多壟斷者包圍著，在夾縫中求生存，既要應付激烈的市場競爭，又要承受壟斷盤剝，掙點錢確實不容易，動不動虧損是必然的。我國的航空公司大多是國企，三大航還是央企，但在壟斷者面前，強大的航空公司也是弱者，也是壟斷的受害者。

航空公司在壟斷者面前是弱者，在消費者面前卻是強者，壟斷者欺負航空公司，航空公司轉過來欺負消費者，通過航空公司的傳遞和轉嫁，壟斷盤剝最終落到了消費者的頭上。于是，航空公司的服務水平不高也是必然的，可憐的消費者永遠是最后埋單的人。

看來，僅僅民航業市場化是不夠的，唯有拆除圍繞在民航業身邊的重重壟斷壁壘，才能讓中國民航業獲得騰飛的空間，也才有望讓乘客的權益獲得保障。