一季度進口車增幅創近年新低 經銷商單車利潤巨降15萬

每經編輯 劉衛琰 劉旭 每經記者 祝賀發自北京    

劉衛琰 劉旭 每經記者 祝賀發自北京

5月2日，“五一”小長假過后的第一天，在位于北京西三環的大眾進口車4S店里，顧客寥寥無幾。這家4S店的銷售人員告訴 《每日經濟新聞》記者，“‘五一’過后，通常到店的顧客都會很少，盡快假期有一些有購買意向的消費者來店咨詢，但是今年成交量不如往年。”

這家大眾進口車4S店的銷售情況并不是個案，毗鄰的雷克薩斯4S店的情況也同樣如此。

目前，進口車市場正在呈現銷量下滑的趨勢。來自中國進口汽車貿易有限公司（以下簡稱中進汽貿）的數據顯示，今年一季度海關進口車數量增幅下滑，除去因金融危機影響而進口數量驟然下降的2009年，進口車今年一季度的增幅已經達到5年來新低。

值得關注的是，雖然進口車增幅下滑，但是各豪華車品牌擴網速度絲毫未減。中進汽貿市場部經理王存表示：“這意味著進口車市場的競爭在不斷加劇，未來進口車經銷商的壓力會更大，利潤會更薄。”

與此同時，進口車利潤下滑的趨勢日趨明顯。“今年一季度，龐大集團經營的進口車銷量增長和去年持平，但是利潤大幅度降低，每款車的平均利潤比去年低15萬~20萬元。”龐大集團董事長龐慶華向 《每日經濟新聞》記者表示。

進口SUV比重降至五成以下

中進汽貿的數據顯示，今年一季度海關累計進口汽車28.4萬輛，同比增長21.7%，雖然進口車市場呈現繼續增長的態勢，但是增速正在下降，除去市場情況特殊的2009年，進口車市場增幅已經降至近5年最低點。

今年一季度，寶馬、奔馳、大眾位居進口車數量前三甲。其中寶馬、奔馳、大眾分別累計進口汽車49003輛、28675輛、25882輛；寶馬同比增長32.6%、大眾同比增長73.1%，奔馳則出現同比1.8%的下降。

其中，寶馬、奔馳的進口車增幅都低于去年一季度進口車平均增長水平。相關數據顯示，去年我國一季度共進口整車16.4萬輛，同比增長54%。

王存據此分析稱，“今年進口車數量增幅的下滑，主要與我國宏觀經濟情況，整體增速放緩有關。”

對此，龐慶華也持認同觀點。他表示：“由于（國內）經濟情況不容樂觀，很多消費者目前都保持觀望態度，影響了進口車的整體市場表現。”

中進汽貿總經理丁宏祥在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也稱：“由于去年第四季度進口車市場開始走低，不少汽車銷售企業降低了對今年市場的預期，減少了進口數量。”

表現一直紅紅火火的SUV市場，其進口車型數量增幅也出現回落。中進汽貿提供的數據顯示，今年一季度進口SUV數量為127641輛，相對于去年同期的120977輛，僅增長5.5%，在進口車總量中所占的比重降至五成以下。

“SUV進口數量減少，主要是由于目前不少進口SUV已經由進口轉為國產。但從長期來看，隨著企業進口產品結構調整，不斷補充進口車型數量，未來進口SUV依然會成為進口車的主力軍。”王存表示。

但另一方面，各大車商對于我國SUV市場的熱情絲毫未減。在剛剛結束的北京國際車展上，謳歌、保時捷等傳統SUV豪華車都有新車型發布。其中，謳歌全新發布了為年輕消費者打造的RDX，預計今年秋天上市；保時捷也帶來了一輛紅色的新款卡宴GTS。

同時，超級豪華車品牌也相繼發力。蘭博基尼全球首發的Urus車型標志著蘭博基尼向SUV市場開始拓展。蘭博基尼汽車有限公司總裁兼首席執行官StephanWinkelmann告訴《每日經濟新聞》記者，針對目前的市場條件蘭博基尼已經進行了Urus車型的量產調研，調研結果顯現，量產后可以實現3000輛的銷售目標。

豪華車份額占近三分之二

隨著進口車數量整體增幅下降，豪華和超豪華進口車數量也出現下滑趨勢。

“2012年第一季度，超豪華車市場，尤其是雙門高端超豪華車市場確有小幅度的收縮。”StephanWinkel－mann在接受《每日經濟新聞》專訪時表示。

數據顯示，一季度豪華品牌和超豪華品牌進口車數量同比增長29.2%，相對于2011年第一季度40%的增長有所放緩，但是仍高于整體進口車22%的增長幅度。

同時，豪華品牌和超豪華品牌在進口車市場中所占的份額逐年增加，從2009年的55.6%增加到目前的66.5%。在進口車增幅超過50%的6個品牌中，有4個均為豪華品牌，分別為奧迪、路虎、MINI、保時捷，這四個品牌在一季度進口車數量分別為22380輛、15719輛、9940輛、7541輛，同比分別增長59%、127.7%、68.6%、111.6%。

王存認為，“豪華車市場增長是消費升級的必然結果。目前我國汽車市場已經處于換購期。比如此前已經擁有邁騰這類B級車的車主，必然會選擇保時捷或者更高級別車型。”

同時，目前在二、三線市場，不少豪華車企業均開始布局。龐慶華表示，“目前我們已經開始在二、三線市場建店，雖然這些店目前還處于積累期，但是未來會成為新增長點。”

據記者了解，目前寶馬、奧迪，路虎等豪華品牌均在二、三線市場開疆拓土。以寶馬為例，目前該企業共有4S店200多家，“在未來的發展中，二、三線市場將成為寶馬擴網的重點，數量將占到整體經銷商數量的三分之一。”華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷此前在接受媒體采訪時表示。

但是，超級豪華車品牌對于全球市場和中國市場的預期都不樂觀。StephanWinkelmann向《每日經濟新聞》記者表示，“去年超豪華車在市場上總共售出了大約兩千輛，今年我估計會接近于這個數字，甚至稍微有所下降。”

經銷商庫存增利潤降

數據顯示，今年一季度，進口車和豪華車品牌共增加經銷商99家，遠遠高于合資品牌的80家和自主品牌的26家。

由此可看出，進口車銷量增長放緩，但是經銷商數量卻仍然在快速增加。在進口車市場飛速增長的背后，隱患也開始顯現。主要表現為：庫存深度增加；經銷商利潤變薄，有些進口車銷售商甚至是在“賠本賺吆喝”。

據《每日經濟新聞》記者了解，2011年進口車海關進口量和上牌量之間有14.8萬輛的差額，進口車庫存深度為1.8，而2012年一季度，由于經濟放緩，需求不旺，這一指標已超過2。

丁宏祥認為，庫存增加主要是因為去年進口車需求旺盛，“不少經銷商大量進貨，積累了不少庫存，今年還在消化中。”

但是，對此觀點龐慶華并不認同：“今年不少車企調整戰略，加快在華擴張步伐，為經銷商制定了更高的銷售目標，壓貨隨之而來，因此庫存數量也高于往年。”

不管是廠商調高銷售目標，還是經銷商自己增加庫存，庫存的增加使經銷商利潤變薄的問題浮出水面。

龐慶華向 《每日經濟新聞》記者坦言：“今年一季度，龐大集團經營的進口車銷量同比增長29%，增幅和去年持平，但是只有數量，沒有利潤這是最大的問題。”龐大集團旗下代理著奔馳、奧迪、JEEP、斯巴魯、三菱、道奇等進口車品牌。這幾個品牌的進口車近年來銷量增長都遠高于車市大盤。

根據龐大集團的統計，由于去年不少車型均出現加價銷售的局面，今年為了搶占市場，多數車型紛紛降價，“因此，和去年同期相比平均每款車的利潤下降15萬~20萬元，甚至有些車型是賠本賺吆喝。”龐慶華稱。

自今年2月奔馳S級拉開進口車降價序幕后，進口車市場掀起降價浪潮。據中進汽貿統計，進口車終端優惠指數從今年1月的0.42下降為3月的-1.94，車市加價狀況不再，降價潮四起，一改往年進口車利潤豐厚的局面。

一位不愿具名的路虎經銷商也向《每日經濟新聞》記者表示：“目前我們的壓力的確很大，去年加價提車的局面一去不復返。現在即使是降價銷售，銷量也不如去年。”

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一季度17家車企利潤率平均降7.9個百分點

劉衛琰 每經記者 祝賀 發自北京

在北京車展前后，國內各大汽車企業相繼發布了今年一季度業績報告，乘用車凈利潤整體下沉。

民族證券分析師曹鶴向《每日經濟新聞》記者表示：“由于中國車市銷量整體滑坡，凈利潤下滑也是在所難免。根據統計，中國的17家整車企業的利潤率平均下滑7.9個百分點。”

根據目前已公布一季報的幾大汽車集團經營情況來看，一汽轎車、東風汽車、長安汽車、廣汽集團利潤均出現大幅度下滑。

一汽轎車一季報顯示，該公司歸屬于上市公司股東凈利潤-1086.16萬元，同比減少102.77%。東風汽車一季報也顯示，報告期內實現歸屬于母公司的凈利潤5327.55萬元，同比降低72.03%。長安汽車和廣汽集團一季度利潤同樣出現大幅下降，凈利潤分別較去年同期下降79.73%和下降37.29%。

在國有汽車企業中，僅有上汽集團的利潤出現微增長。公司今年一季度實現歸屬于母公司的凈利潤為56.08億元，同比增長6.95%。

曹鶴指出，“上汽利潤增加主要來自于其合資公司，不管是上海大眾還是上海通用，一季度銷量增長均高于行業平均水平。上汽通用五菱微車的利潤貢獻也不能小視，同時該集團在成本、管理費用方面的變化符合銷量增長幅度。”

國有大型汽車集團利潤下滑，民營車企也有部分企業出現利潤下降。其中，比亞迪的表現最為顯眼。

比亞迪一季報顯示，今年前三個月歸屬于母公司股東的凈利潤約為2700萬元人民幣，同比下降約89.86%。

曹鶴則對《每日經濟新聞》記者表示，“比亞迪利潤下降雖然和汽車業務下滑有一定的關系，但主要還是來自手機業務的影響，同時管理費用、成本控制方面也沒有達到預期。”

相比之下，長城汽車的業績表現值得關注。數據顯示，一季度長城汽車實現歸屬于母公司凈利潤10.94億元，同比增長24.9%。