長(zhǎng)安逸動(dòng)低價(jià)入市中高端齊發(fā)力存風(fēng)險(xiǎn)

每經(jīng)編輯 劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

按照長(zhǎng)安集團(tuán)的設(shè)想，2012年是長(zhǎng)安汽車自主品牌業(yè)務(wù)的一個(gè)分水嶺。其中，逸動(dòng)的上市僅僅是個(gè)開(kāi)始，中高級(jí)轎車CD101、SUV等車型均將在今年推出。

此前，除了長(zhǎng)安奔奔外，長(zhǎng)安的轎車業(yè)務(wù)曾借杰勛車型嘗試向更高轉(zhuǎn)型，但是最終因定價(jià)過(guò)高，銷量遭遇“滑鐵盧”而被迫淡出市場(chǎng)。吸取教訓(xùn)后，長(zhǎng)安逸動(dòng)轉(zhuǎn)變了策略，以低價(jià)入市，這或許是長(zhǎng)安自主品牌“向上”發(fā)力的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

杰勛和志翔敗走麥城

通過(guò)比較，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，逸動(dòng)的價(jià)格的確比不少國(guó)內(nèi)同級(jí)別車低。從逸動(dòng)的排量和軸距來(lái)看，它最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為騰翼C50、帝豪EC7、中華H50等車型，而這三款車的廠家指導(dǎo)價(jià)分別為7.80萬(wàn)～9.18萬(wàn)元、7.58萬(wàn)～10.98萬(wàn)元、8.58萬(wàn)～10.38萬(wàn)元。

汽車營(yíng)銷專家張志勇對(duì)此表示：“逸動(dòng)以低價(jià)入市應(yīng)該是一個(gè)正確的選擇。長(zhǎng)安中級(jí)車相對(duì)國(guó)內(nèi)其他自主品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)后來(lái)者，以低價(jià)打開(kāi)市場(chǎng)，首先上量。”

此前，長(zhǎng)安汽車自主品牌并非沒(méi)有進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的舉動(dòng)。2007年上市的杰勛、2008年上市的志翔都是它在這個(gè)領(lǐng)域的嘗試，但都因價(jià)格過(guò)高，銷量無(wú)法達(dá)到預(yù)期而退出歷史舞臺(tái)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2007年3月杰勛投產(chǎn)，到2009年下半年停產(chǎn)前夕，兩年半的時(shí)間，這款車的產(chǎn)量?jī)H為1331輛，銷量?jī)H為1300輛左右。志翔亦如此，上市后不久銷量便遭到“滑鐵盧”。

這一次，長(zhǎng)安汽車的高管們?yōu)橐輨?dòng)確定了一個(gè)較為實(shí)惠的價(jià)格，并給予厚望。張寶林在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“推動(dòng)這款車終端快速上量，雖然有壓力，但仍然很有信心。逸動(dòng)今年要銷售4.5萬(wàn)輛，終級(jí)目標(biāo)是將其打造成年銷十萬(wàn)輛以上的暢銷車，未來(lái)在逸動(dòng)平臺(tái)上還將有系列車型推出。”據(jù)悉，逸動(dòng)兩廂版、1.5T車型將隨后推出。

打造“賣相”謀求高端突圍

逸動(dòng)上市還僅僅是長(zhǎng)安進(jìn)入中高端市場(chǎng)的一個(gè)開(kāi)始，好戲還在后面。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平透露：“今年CD101中高級(jí)轎車也將上市，第四季度SUV車型也將和消費(fèi)者見(jiàn)面，這些都是非常棒的車型。”

“進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，給車型打造一個(gè)好的‘賣相’，這是基礎(chǔ)，在這方面我們真是下了狠心和決心，逸動(dòng)是一個(gè)很好的開(kāi)始，它是由意大利都靈設(shè)計(jì)中心打造的。”據(jù)徐留平介紹，長(zhǎng)安為重振轎車業(yè)務(wù)，以逸動(dòng)再次試水，一直很謹(jǐn)慎。他回憶稱，這款車經(jīng)歷了2010年3月和2010年5月兩次修改，直至2011年7月才最終定稿。

2011年10月31日，長(zhǎng)安汽車又將品牌進(jìn)行了梳理，不僅推出企業(yè)品牌標(biāo)識(shí)、公益品牌標(biāo)識(shí)，而且將乘用車與商用車進(jìn)行了區(qū)分。“有了前期的積累和準(zhǔn)備，2012年則是長(zhǎng)安自主品牌發(fā)力的一年，今年長(zhǎng)安集團(tuán)的銷量目標(biāo)為200萬(wàn)輛，其中自主品牌銷量要占到60%以上，乘用車銷量要達(dá)到40萬(wàn)輛。”張寶林說(shuō)。

長(zhǎng)安推中高端車存風(fēng)險(xiǎn)

近年來(lái)，不僅長(zhǎng)安為自主品牌高端突圍做了多年準(zhǔn)備，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽等大集團(tuán)集體涌入高端市場(chǎng)，這也催促著長(zhǎng)安高端戰(zhàn)略必須盡快落地。

4月11日，上汽首款自主車型榮威950已全新上市，其將在北京車展首次亮相。“紅旗”將在一汽復(fù)蘇，相關(guān)戰(zhàn)略也即將在北京車展公布。日前，東風(fēng)集團(tuán)放出消息，東風(fēng)集團(tuán)將借用其合資伙伴日產(chǎn)的平臺(tái)推出中高端車型。而北汽在薩博基礎(chǔ)上打造的中高端轎車也將在今年上市。

由此可見(jiàn)，我國(guó)汽車集團(tuán)打造自主品牌高端車已經(jīng)成為一個(gè)主旋律，為了保住“四大”中第四的位置，長(zhǎng)安在今年推出自主品牌中高端車已經(jīng)成為理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤Ｋ疂q船高之下，長(zhǎng)安自主品牌向上發(fā)力似乎是順應(yīng)市場(chǎng)，但是這在張志勇看來(lái)依然操之過(guò)急。“逸動(dòng)低價(jià)上市開(kāi)了個(gè)好頭，但是在其品牌還未被市場(chǎng)認(rèn)可的時(shí)候，就推出多款中高端車型，還是顯得冒進(jìn)。如果逸動(dòng)的年銷量能突破10萬(wàn)輛，成為中國(guó)的‘伊蘭特’后，其后續(xù)的中高端車再走向市場(chǎng)，才是真正的水到渠成。”