直擊百人會(huì)論壇 | 黑芝麻智能楊宇欣：車企自研芯片背景下，第三方供應(yīng)商仍具優(yōu)勢(shì)，城市NOA普及需兩到四年

每經(jīng)記者 劉曦    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 余婷婷    

“2025年是智能駕駛行業(yè)的重要分水嶺，智駕技術(shù)正逐漸成為汽車的標(biāo)配，如同空調(diào)座椅一樣普及。”3月29日，在2025中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷官楊宇欣在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)如是表示。

當(dāng)天，黑芝麻智能科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO單記章也在論壇上稱，智駕市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，進(jìn)入平權(quán)時(shí)代，高速NOA、城市NOA已向主流價(jià)格區(qū)間普及。單記章預(yù)測(cè)，到2025年年底乘用車NOA滲透率將達(dá)到20%。

實(shí)際上，在智駕平權(quán)的背景下，車企如何平衡產(chǎn)品力與價(jià)格成為自動(dòng)駕駛供應(yīng)商面臨的重要問題。對(duì)此，楊宇欣告訴記者，黑芝麻智能通過多核異構(gòu)架構(gòu)的武當(dāng)系列芯片，將座艙、駕駛、車身、網(wǎng)關(guān)等功能集成于一顆芯片，不僅提升了系統(tǒng)性能，還顯著降低了系統(tǒng)成本。此外，黑芝麻智能的A2000系列芯片在7納米工藝下實(shí)現(xiàn)了4納米的效能，展現(xiàn)了公司在芯片設(shè)計(jì)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

圖片來源：企業(yè)供圖

值得注意的是，論壇當(dāng)天，蔚來創(chuàng)始人李斌在接受記者采訪時(shí)表示，蔚來的自研5納米智駕芯片“神璣NX9031”已正式量產(chǎn)，并搭載于第三代技術(shù)平臺(tái)首款車型ET9上。李斌透露，自研芯片顯著降低了成本，每輛車節(jié)省了約1萬元人民幣。此外，蔚來還計(jì)劃將芯片和操作系統(tǒng)對(duì)外開放，供第三方使用。

對(duì)此，楊宇欣回應(yīng)稱，雖然具體的節(jié)省數(shù)額難以確切知曉，但他認(rèn)為車企自研芯片的主要節(jié)省可能來自軟件投入，而非硬件成本。他解釋說：“車企在通用平臺(tái)上開發(fā)軟件時(shí)，若想實(shí)現(xiàn)差異化，往往需要更多的投入。通過軟硬結(jié)合的方式，車企可以在階段性實(shí)現(xiàn)一定差異化，從而在軟件投入上節(jié)省部分成本。這只是一個(gè)猜測(cè)，具體如何計(jì)算節(jié)省的金額，還需看蔚來自己的評(píng)估。”

當(dāng)被問及車企自研芯片的模式時(shí)，楊宇欣認(rèn)為，車企自研芯片更多是為了實(shí)現(xiàn)軟件投入的節(jié)省和差異化，但第三方芯片供應(yīng)商仍將長(zhǎng)期存在。他以特斯拉為例，指出特斯拉在HW3.0階段實(shí)現(xiàn)了芯片全自研，但在HW4.0階段則將芯片設(shè)計(jì)交給博通（Broadcom）。楊宇欣表示：“特斯拉的這一轉(zhuǎn)變表明，即使是行業(yè)領(lǐng)先者，也會(huì)在芯片設(shè)計(jì)上尋找最優(yōu)的商業(yè)合作模式。Broadcom在團(tuán)隊(duì)成熟度、IP采購價(jià)格和代工價(jià)格上都比特斯拉更具優(yōu)勢(shì)。芯片行業(yè)的上游市場(chǎng)非?，F(xiàn)實(shí)，一切都取決于量產(chǎn)規(guī)模，而非公司名氣。”

當(dāng)談到黑芝麻智能的芯片與國(guó)際間競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距時(shí)，楊宇欣表示，全球AI芯片發(fā)展整體落后于英偉達(dá)半拍到一拍。目前，黑芝麻智能在產(chǎn)品性能和功能成熟度上正逐漸與國(guó)際巨頭拉平，在高速NOA場(chǎng)景下，黑芝麻智能已與高通、英偉達(dá)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開正面競(jìng)爭(zhēng)。

未來，隨著智駕技術(shù)的進(jìn)一步普及和高階智駕算法的成熟，量產(chǎn)落地將成為關(guān)鍵。楊宇欣認(rèn)為，真正的競(jìng)爭(zhēng)將在市場(chǎng)大規(guī)模上量時(shí)開始，城市NOA技術(shù)的成熟和普及預(yù)計(jì)還需兩到四年。