非洲快遞“拓荒者”：匯率波動、保安隨行??在最后一塊熱土適應“不確定性”

每經記者 陳婷    每經編輯 陳俊杰    

物流出海一線樣本②

“不適應”是姚偉軍多年前抵達非洲大陸的主要感受。

“生活習慣完全不同。”除了語言不通，吃不習慣之外，他向《每日經濟新聞》記者回憶，在國內，結束了一天忙碌的工作后，閑暇時可以與家人團聚、可以與好友聚會，海外的生活相較而言顯得單調，晚上與同事們見面聊的主要也是工作。

在尼日利亞期間，為了保障員工人身安全，除特殊情況外，晚上9點后，不允許員工外出，如需要外出或者跨省出差的情況，也定會帶上兩個及以上的保安配槍隨行，做好員工的安全工作。

但他還是來到了這塊土地，并扎根下來，成為一個名副其實的“拓荒者”。

在被派到非洲前，姚偉軍已經當過一回“開拓者”，并取得了人生的階段性成績：2005年，他加入中通快遞，經營重慶地區中通的業務；2014年，經歷過股改后，他又成為管理中通重慶公司的職業經理人；輾轉到了2016年，他接受中通集團的調任安排，負責上海管理中心的業務開展工作；2019年，他被調到中通國際部，并來到了非洲考察。

正是在2019年，中通快遞作為原始股東之一合資創建了速達非公司，將目光投向了非洲市場，就這樣，姚偉軍被賦予了開拓新興市場的重任。當前，他擔任著速達非COO（首席運營官）一職。

時至今日，姚偉軍同時具備開拓中國市場和非洲市場的經驗，他認為，兩者很不相同，而其中令他感觸最深的是，在非洲大陸做生意，需要先學會適應這里的不確定性。

“非洲，匯率的波動太大。”他舉例告訴記者，比如今天收款的錢，匯率換算后人民幣大約是100元，明天可能價值只有60元人民幣，尤其是在尼日利亞這個國家。

即便面臨種種挑戰，經過快遞拓荒者們的努力，快遞配送的時效還是得到了大幅提高。姚偉軍回憶，在速達非布局非洲之前，一件發自中國的電商快遞到達非洲大陸的物流時效高達兩個月，現在，平均只需要十五天，到個別國家甚至最快可以做到五六天。當快遞通道打開之后，來自中國的跨境電商平臺和商品得以更為順暢地流入非洲大陸。

速達非在非洲 企業供圖

本期每經未來商業智庫“物流出海一線樣本”（點擊直達專題鏈接）策劃，看快遞勇者逐浪海外，跨千山萬水，拓全球版圖。一起見證中國快遞出海征程的熱血與榮光。

從“承包模式”到“加盟模式” 百分之七八十是電商件

非洲，為世界第二大洲，有超過14億的人口，與歐美、東南亞等成熟市場相比，非洲市場的新興國家還在蓬勃發展之中，蘊含著無限機遇，因此被不少出海者稱為“最后一塊熱土”。

不過，由于非洲快遞業發展相對起步較晚，與國內市場差異明顯。姚偉軍告訴記者，在他們進入非洲市場之前，有些國家沒有完整的網絡型快遞，只有局部型、區域型的點對點派送服務，但收費也很高，量也很少。正是因此，當地的電商會選擇自建物流和派送團隊。

在此大背景下，速達非不可避免地需要在非洲開拓出一條“新路”。

姚偉軍回憶，剛進入非洲市場時，速達非也試圖推廣國內的加盟模式，但該模式需要加盟商前期投入資金、場地、人力等，而當地人想要快速看到投資與收入成正比的結果，加盟模式便在一開始推行不下去。“因為他們要看到我們能給他們帶來什么，看到眼前的東西。”

也正是因此，在早期進入的埃及、肯尼亞、加納、烏干達以及尼日利亞等國家，速達非都是以直營模式為主，在所運營的國家內建立分撥中心，連接全州、市范圍的大小網點，再由網點騎手或司機派送到客戶手中。

姚偉軍告訴記者，當前，也開始漸漸有一些加盟商存在，加盟模式也開始被當地人接受。他說：“我們讓本地員工看到這個事是可以做的，（讓他們）先是參與管理工作，逐步變成承包模式，然后到加盟模式。”

此外，他透露，速達非在非洲的業務主要包括傳統貿易（大貨）、跨境小包、個人物品寄送、代采及本地物流等。

據記者了解，所謂的代采業務，即速達非幫助非洲客戶代為采購需要的商品，同時負責將這些商品運回非洲。而本地物流業務的客戶主要是本地電商的個人賣家，此外還有部分本地批發市場的大貨“To B”（面向企業）業務。

雖說業務范圍不算小，但速達非在非洲主要還是以國內做快遞的思路進行發展，以小件為主，涉及到的主要是電商、獨立站發出的個人包裹。

“我們百分之七八十的件是電商件。”姚偉軍表示，主要涉及的電商平臺有阿里的速賣通、SHEIN以及拼多多旗下的Temu。

時至如今，速達非的腳步已經走遍非洲的各個角落，踏入了北非的埃及、摩洛哥，西非的尼日利亞、加納、安哥拉、塞納加爾，東非的肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達以及南非和馬達加斯加等國家。

此外，速達非也已經進入了南亞的巴基斯坦、孟加拉，中亞的哈薩克斯坦，以及高加索地區的阿塞拜疆等。

速達非在非洲 企業供圖

互聯網最發達的是肯尼亞 預付款訂單為主

經過在非洲市場多年打拼，姚偉軍對各國情況如數家珍。

“埃及、摩洛哥、尼日利亞、南非、肯尼亞，是各個區域的中心，快遞量最大的是南非，人口最多的是尼日利亞，互聯網最發達的是肯尼亞。”

雖說這些國家情況不一，但在好幾個國家，速達非已經是當地頭部的快遞物流公司。姚偉軍透露，速達非部分國家也已經有不錯的日單量，“我們現在在埃及的量還是很多的，一天能有幾十萬單”。

對這群中國快遞人而言，在異國他鄉打拼下如今的成績實屬不易。為了順利發展，在非洲大陸，他們也學會了適應差異性。

與東南亞國家的網購消費者多數習慣“貨到付款”不同，姚偉軍告訴記者，在非洲，當地電商平臺更多需要預付款。

“貨到付款在非洲的簽收率很低，一旦簽收率低，出于成本考慮，物流的定價會越定越高。”正是因此，姚偉軍表示，SHEIN、速賣通和Temu在非洲都是以預付款訂單為主。

此外，在本地化管理上，出海拓荒者也需要克服一些難題。中國快遞人在非洲首先就需要適應當地人的工作節奏。

由于國情差別大，本地人對當地情況更為了解，且中方團隊出差非洲管理成本較高，即便需要克服種種困難，姚偉軍認為，在當地依然要逐漸做到本地化管理。比如，速達非在尼日利亞有近2000名員工，但中方團隊就20人左右。

此外，在支付方式上，當地人主要以現金消費為主，這也與國內情況不大相同。

“在當地，有銀行卡的人說明經濟條件還不錯，一般的工薪階層是沒有銀行卡的。”姚偉軍說。數據驗證著姚偉軍的這一判斷，根據世界銀行數據，非洲信用卡普及率28國平均3.92%。

不過，他發現，經過三年新冠疫情，非洲的銀行卡普及率提速明顯。 “去年在尼日利亞，我們每天派送幾萬單的銀行卡業務。”

這種種差異都意味著，快遞人出海需要因地制宜進行長線發展。

“我們一開始想在當地復制‘中國的模式’，但到了那邊發現還是得改，因為每個國家政策都不一樣，所以中國企業出海要結合本地的特色進行調整，完全按照中國的方式‘照搬照抄’也執行不下去。”

速達非在非洲 企業供圖

將快遞電子面單帶進非洲

物流通路的打通，也在一定程度上提振了中國企業出海非洲的信心。

姚偉軍提到，以前到非洲的物流公司都是一些專線公司，只負責頭程，比如空運、海運，到了當地之后，由本地公司進行清關，末端派送階段就存在很大的風險，與之相比，速達非不但負責頭程物流，還自建了清關公司和海外倉，并擁有本地派送團隊。

此外，由于速達非將部分國內的先進經驗復制到了非洲，當下，從國內到非洲當地的快遞鏈路都可以被查詢到。

“原來在非洲很多國家是看不到熱敏紙面單的，更是不能像國內這樣查詢快遞鏈路的。”姚偉軍透露，速達非將快遞電子面單帶進了非洲，“比如，從在廣州倉的打包時間，飛機的起飛時間，清關時間，抵達分撥中心的時間，現在都可以被查詢到”。

在此大背景下，跨境電商平臺進入非洲的路徑已經基本順暢——不需要自建物流體系，只需要選取自己的合作伙伴。

姚偉軍向記者提及了一家頭部跨境電商平臺在非洲快速發展的情況。據他透露，這家電商平臺半個月前第一批貨才到達尼日利亞，由于開局良好，當下已經四五千單一天，據該平臺工作人員預測，一兩個月內就能在當地達到三萬單一天。“他們的信心一下就起來了。”

速達非在非洲 企業供圖

事實上，無論是東南亞、歐美，還是非洲，國內出海快遞公司的生意同跨境電商在當地的際遇緊密相連。

不得不提的是，由于非洲國家政策多變，國情迥異，在當地做生意，無論是跨境電商平臺還是出海快遞公司，學會適應“不確定性”很重要。

記者了解到，在尼日利亞，此前消費者在網上購買東西可以自動轉換美元并結算，隨著當地的美元稀缺，現在消費者如果想在海外網站購物，必須先存美元進銀行卡賬戶，才能在網上付款購物。

“原來摩洛哥100美元以內是免關稅的，后來就調整到免關稅政策取消，服裝品類增加了百分之六十三點多的關稅。”姚偉軍說。

據了解，國內商品運到非洲當地后的售價需要加上關稅及跨境物流成本，關稅波動對跨境電商平臺生意的影響顯而易見。

不過，時至今日，姚偉軍已經可以笑對種種曾經的“不適應”和“不確定性”。2024年，已經是他走向非洲市場的第五年，如今的他，儼然是一個“非洲通”。

五年間，除了高頻率的出差之外，在三年新冠疫情期間，他曾常駐非洲，“半年國內，半年國外”，平均一個國家也就駐足半個月，由于各個國家語言不同，到了一個國家就得換一個精通當地語種的翻譯。

異國他鄉、言語不通、國情迥異，支撐中國快遞人迎難直上的，或許依然是那股開拓精神。

當年，正是憑借著這股開拓精神，一家家從零起步的快遞公司鋪出一張張網絡，直至支撐起了如今我國這一物流需求最大的市場，與電商平臺共舞出了時代畫卷。而時至今日，在來自國內的快遞拓荒者們的持續努力之下，非洲電商市場也有了更多的可能性。