每日經濟新聞 2024-12-09 20:27:23
今年，重卡市場呈現“高開低走”，行業整體銷售低迷，1—11月銷量約81.8萬輛，同比降幅5%。需求不足、運價低及成本增加成為市場低迷的主要原因。此外，新能源重卡銷量增長顯著，全年預計銷售8600輛，同比增長280%，顯示出該領域的潛力。盡管面臨挑戰，中國重汽集團及其他行業領導者對未來市場持謹慎樂觀態度，預計2025年后將逐漸恢復。
每經記者 彭斐 每經編輯 梁梟
雖在2023年展現不錯的回暖跡象，但重卡市場在2024年“高開低走”，市場實際表現未如預期般理想。
12月8日，中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱中國重汽集團）2025年合作伙伴大會上披露的數據顯示，集團全年匯總收入預計突破1940億元，同比增長超10%；利稅總額預計120億元，同比增長超15%；整車銷量預計37萬輛，同比增長超10%。（公司官網的數據顯示）
《每日經濟新聞》記者注意到，作為占據國內重卡市場最大份額的企業，雖然中國重汽集團全年數據呈現增長態勢，但在行業持續低位運行、國際市場動能減弱的雙重壓力下，其收入增速已遠低于2023年44%的同比增速。
龍頭企業的增速放緩，重卡行業整體下降的形勢可能更為嚴峻。相關數據顯示，2024年1—11月，我國重卡市場銷售各類車型約81.8萬輛，同比降幅約為5%。
在與《每日經濟新聞》記者交流時，一位重卡經銷商表示，需求匱乏是市場低迷的核心因素，在運價、用車成本等多重因素的影響下，重卡新車銷售想要取得顯著突破將面臨嚴峻挑戰。
2023年，國內重卡市場以91萬輛、同比增長36%的銷售成績收官，雖仍在低位徘徊，但已初露積極回暖跡象。如今，重卡行業卻被現實潑了一盆冷水。
“今年重卡銷售，比2023年差了很多，半掛車后半年基本沒咋賣。”12月9日，談及2024年重卡銷售情況，河北一位重卡經銷商向《每日經濟新聞》坦言。
就在2024年初，重卡企業還對全年銷量有著過百萬的預期。今年1月10日，濰柴動力接待機構調研時就2024年重卡行業釋放樂觀預期，認為全行業銷量有望達到百萬輛。
彼時，在與《每日經濟新聞》記者等現場交流時，一位重卡廠商市場部門人士表示，重卡市場在2023年快速恢復，且這一趨勢有望在2024年延續，預計2024年重卡銷量會有大概20%的提升，增幅至少也能在10%。
然而，2024年重卡市場的實際表現卻未如預期般理想，整體呈現“高開低走”態勢，各季度銷量連續下滑，同比增速亦持續收窄。
根據中汽協已發布的數據，2024年前10個月我國重卡累計銷售74.9萬輛，同比下降4.91%。其中，10月份重卡市場銷量同比下降18%。
圖片來源：視覺中國-VCG111392045886
今年，重卡市場傳統的“金九銀十”并未出現。11月雖有所反彈，卻并未對全年的低迷有實質性影響。在行業低迷的同時，頭部企業的增速也同樣承壓。
來自中國重汽集團官網的數據顯示，2024年，中國重汽集團全年匯總收入預計突破1940億元，同比增長超10%；利稅總額預計120億元，同比增長超15%；整車銷量預計37萬輛，同比增長超10%。
不過，這個增速與2023年相比已明顯放緩。相關數據顯示，2023年中國重汽集團實現營業收入1731億元，較2022年增長44%；利潤總額75億元，同比增長191%；工業增加值191億元，同比增長42%；整車整機銷量33.5萬輛，同比增長36%。
中國汽車報的相關報道顯示，有觀點認為，根據我國重卡總量發展趨勢及市場波動規律來看，2023年重卡行業回暖跡象，看似是市場需求逐步回升，實則更像是下行趨勢中的短暫反彈。
根據第一商用車網12月3日相關數據，2024年11月份，我國重卡市場共計銷售約6.9萬輛（批發口徑，包含出口和新能源），環比上漲4%，同比微降3%。累計來看，2024年1—11月，我國重卡市場銷售各類車型約81.8萬輛，同比降幅約為5%。
中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平預測，2024年，我國重卡總銷量樂觀情況下將與2023年持平，即便計入出口，總量也無法突破90萬輛大關。
多年來，作為一個強周期性產品，重卡銷量與宏觀經濟、公路貨物運輸量、基礎設施投資規模等因素具有較強的關聯性。
“原來市場上大部分是牽引車，但現在牽引車拉載的貨源也少了，沒那么多貨源，車又多，各方面競爭比較激烈，運費壓得也低。”上述河北重卡經銷商向《每日經濟新聞》記者表示。
《中國汽車報》11月份的報道中，商用車行業專家任詩發認為，考慮到當前重卡市場的飽和度與貨運行業景氣度，以及宏觀經濟波動和周期性調節等多重因素，未來2至3年內，我國重卡市場或步入下一個景氣周期，但要實現爆發式增長，銷量重回百萬輛級別仍面臨較大挑戰。
而據《經濟觀察報》12月9日報道，在多方調研后，中國重汽集團黨委書記、董事長王志堅預判，目前國內的經濟已經探底兩年，官方出臺的政策基本是正面引導。綜合來看，明年國內經濟將持續復蘇，預計2025年中國商用車市場將恢復性增長，呈現總體平穩運行的基調。
不過，相比于王志堅的預判，經銷商卻并不樂觀。“我不太看好，牽引車我估計是沒有機會的。”在上述經銷商看來，兩三年可能好不了，這幾年時間主要是消化現有的老舊車輛。
圖片來源：視覺中國-VCG41N1222955091
當前，盡管國內公路貨運行業供需平衡問題尚未出現顯著好轉，但重卡行業健康發展的基礎條件依然穩固。再加上老舊車輛報廢更新的驅動，預計2026年起，重卡行業將步入一個新的上行周期。
鐘渭平認為，展望未來數年，隨著重卡行業結構性調整持續推進，且在沒有重大政策法規變動的前提下，國內重卡市場需求預計將在70萬輛上下浮動。
與此同時，在整個汽車行業的電動化與智能化轉型的背景下，乘用車企業邁入商用車領域，也給傳統重卡廠商帶來新的挑戰。
《每日經濟新聞》記者注意到，隨著近期廣汽集團、長安凱程、奇瑞集團等企業公布自己的商用車戰略，商用車行業一時間變得熱鬧起來。結合幾年前吉利集團、長城汽車進軍商用車行業的舉動，原本以乘用車為主的企業將觸角伸向商用車的趨勢，已經清晰可見。每家企業都想要從商用車這個賽道中分一杯羹。
在乘用車大舉進入之際，傳統廠商也在新能源領域發力。中國重汽集團數據顯示，新能源重卡全年預計銷量8600輛，同比增長280%，新能源輕卡預計銷量3300輛，同比增長15%。
新能源重卡正在進入市場，重卡經銷商甚至也面臨調整。在上述經銷商看來，換車周期較快，從油車到天然氣車，這兩年又有新能源商用車入局。環保壓力下，現在短途運輸更青睞新能源，隨著選擇增多，經銷商在備貨上都難以選擇。
封面圖片來源：視覺中國-VCG111392045886
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