車展季·大咖說｜德國汽車工業(yè)協(xié)會穆勒：歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查或引貿(mào)易沖突，德國不會對中國汽車準(zhǔn)入設(shè)障礙

“歐盟現(xiàn)在正在發(fā)起對中國的反補(bǔ)貼調(diào)查，這種單純的反補(bǔ)貼（調(diào)查）其實(shí)沒有必要，它是能引起貿(mào)易沖突的，所以（我們）不認(rèn)可這個(gè)事情。”日前，德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“對于一些面向（汽車行業(yè)）未來（發(fā)展）的議題，我們希望能夠去減少或者消除壁壘和障礙，去促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的合作。”

近年來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的快速發(fā)展，國際競爭環(huán)境日趨激烈，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著來自歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查、進(jìn)口登記措施等多項(xiàng)出口障礙。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展遭遇挑戰(zhàn)之時(shí)，德國等各國也在呼吁更公平的市場競爭環(huán)境。

在談及目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭環(huán)境時(shí)，穆勒告訴記者，近年來，中國汽車的發(fā)展是令人印象非常深刻的，他期盼公平公開的競爭環(huán)境。“中國對我們來說是一個(gè)需要認(rèn)真對待的競爭者，德國市場不會為中國的汽車去設(shè)置任何準(zhǔn)入的障礙。”穆勒說。

“行業(yè)未來發(fā)展需要減少或消除壁壘”

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源化轉(zhuǎn)型，并加快全球化布局，近年來汽車市場的國際競爭態(tài)勢日益嚴(yán)峻，汽車產(chǎn)業(yè)的國際貿(mào)易格局成為各方密切關(guān)注的議題。

以2023年的歐盟對中國電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查為例，彼時(shí)，該事件在汽車行業(yè)內(nèi)部引發(fā)廣泛關(guān)注，還曾引發(fā)德系、法系車企的激烈探討。從汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展來看，歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查，也給中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場上的擴(kuò)張帶來了不小的沖擊。

對此，穆勒表示：“中國在汽車電動化和數(shù)字化的成功轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，因此任何貿(mào)易沖突都將危及這一轉(zhuǎn)型。額外關(guān)稅等反補(bǔ)貼措施并不能解決歐洲和德國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。相反，歐盟委員會征收反補(bǔ)貼稅可能會在貿(mào)易沖突中迅速產(chǎn)生負(fù)面影響。”

“反補(bǔ)貼調(diào)查如何應(yīng)對，首先要先看最終調(diào)查結(jié)果是如何的，再判斷下一步具體措施，以及雙方怎么樣合作去解決這樣的問題。”穆勒說。

在穆勒看來，任何一家企業(yè)要進(jìn)入新的市場，一定會遇到很多難題，中國汽車出口到歐洲也不例外。但對于中國汽車的發(fā)展，德國不會專門為其設(shè)置任何準(zhǔn)入的障礙。

針對目前市場競爭的種種設(shè)限，穆勒多次向記者強(qiáng)調(diào)：“我們是不希望讓哪些企業(yè)或者哪一部分有優(yōu)待的，我們想要一個(gè)非常公平、公開的競爭環(huán)境，讓大家能夠站在同一起跑線上競爭。我們需要制定積極的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，包括積極的貿(mào)易政策。”

德國未來4年將投入2800億歐元推動電動車發(fā)展

值得關(guān)注的是，從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢看，盡管中國新能源車型在國際市場的拓展遭遇挑戰(zhàn)，各國電動化轉(zhuǎn)型的進(jìn)度也出現(xiàn)了差異，但整體汽車行業(yè)的新能源化發(fā)展勢頭仍未改變。

“電動汽車的發(fā)展，對于我們將來要實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)是非常重要的一點(diǎn)。”穆勒在接受采訪時(shí)告訴記者，歐盟有一個(gè)具體的目標(biāo)是，到2035年之后，不再允許燃油車上路，所有的上牌汽車都應(yīng)該是“碳中和”的車。

根據(jù)新華社報(bào)道，歐盟此前就“2035年起歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零”的計(jì)劃達(dá)成一致，相當(dāng)于從2035年起禁售汽油車和柴油車。按照計(jì)劃，到2030年，所有新上市的乘用車和輕型商用車碳排放水平須比2021年分別減少55%和50%，到2035年均減至零。這意味著由汽油、柴油等化石燃料驅(qū)動的車型2035年起無法在歐盟上市。

穆勒表示：“我們期望到2030年，汽車的保有量達(dá)到5000萬輛，然而，其中預(yù)計(jì)仍將有高達(dá)3500萬輛車是燃油車，所以這也意味著，對于我們來講要達(dá)到‘碳中和’的目標(biāo)還是一項(xiàng)挺艱巨的任務(wù)。”

在穆勒看來，這一目標(biāo)意味著電動車的快速發(fā)展至關(guān)重要，必須全力推動電動車的產(chǎn)量提升，以確保最終能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)定的碳中和目標(biāo)。據(jù)穆勒透露，針對整個(gè)汽車行業(yè)，德國會在未來的4年中投入2800億歐元的資金。

面對這一目標(biāo)，穆勒接受記者采訪時(shí)也表示：“對于推動產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展，促進(jìn)電動出行的國際化，以及實(shí)現(xiàn)全球氣候目標(biāo)而言，中國市場的成功經(jīng)驗(yàn)至關(guān)重要。”

穆勒說，中國是全球最大的汽車市場，占據(jù)全球汽車銷量四分之一以上的份額。特別是在電動汽車領(lǐng)域，中國市場的影響力尤為顯著，目前中國的電動汽車市場規(guī)模已超越歐洲和美國市場的總和。

記者也關(guān)注到，近年來德國與中國汽車市場緊密合作。近日，中、德還共同簽署了《關(guān)于自動網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》。中德雙方將進(jìn)一步深化自動網(wǎng)聯(lián)駕駛/智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域政府、機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)等多層面對話交流，開展標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定、技術(shù)法規(guī)協(xié)同、數(shù)據(jù)采集傳輸、法規(guī)政策交流等合作。