長安3000億元入股華為車BU？前者股價一度漲停，傳聞雙方均表示“不知情”

每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

11月23日，有消息稱，華為智能汽車解決方案業務單元（以下簡稱華為車BU）將整體打包出售，第一大股東為重慶市國資委（即重慶市國有資產監督管理委員會）。長安汽車是唯一參與收購的汽車公司，作價375億元獲得華為車BU約15%的股權，長安汽車控股股東中國兵器裝備集團有限公司持股約5%。另有消息稱，長安汽車將以3000億元的價格，獲得華為車BU約30%的股份。

對此，華為方面和長安汽車均表示不知情。或受上述消息影響，長安汽車一度漲停，主力資金凈買入23.15億元。截至11月23日收盤，長安汽車股價報17.4元/股，漲幅為6.75%。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

值得注意的是，今年8月，就有媒體報道稱，華為有意推動車BU獨立運營，目前正與重慶市國資委密切接洽合作事宜。多名業內人士評價稱，“形式類似榮耀‘單飛’。”

按照其說法，獨立后的華為車BU將可能成為一個新的Tier 1（一級供應商）巨頭。同時，華為也將收回在華為車BU上的多年研發、投入，隨著手機核心供應鏈逐步恢復，消費者業務BG將向主航道（手機等消費品）更多發力。

對此，華為官方在今日頭條平臺上發文稱，“網上傳聞與事實不符，（華為）并未與重慶市國資委洽談車BU相關事宜。”

公開資料顯示，車BU是華為于2019年正式成立的智能汽車解決方案事業部。目前，華為車BU在大的組織架構上是余承東執掌的華為消費者BG，車BU下面設立了智能駕駛、智能網聯、智能座艙、智能車載光、智能車控、智能電動、智能車云等多個不同的業務板塊，但這些業務部分員工在組織上還歸屬于其他業務板塊，比如華為云、華為數字能源等，車BU在集團內部更像是一個龐大的項目部。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

在業務模式方面，華為車BU主要有三種模式：第一種是標準的零部件模式，即為車企提供標準化部件，如電機、電控等；第二種是華為HI模式，主要是與車廠深度合作，進行技術迭代，在智能駕駛、智能座艙等方面不斷升級用戶體驗，該模式的合作伙伴包括北汽和長安；第三種則是鴻蒙智行模式，即華為不僅可以為車企提供全棧的解決方案，還包括軟件運營，以及華為終端業務近十年來TO C轉型所積累的品牌、渠道、零售、營銷經驗等。

有觀點認為，彼時華為車BU被傳出獨立運營的消息，與其智選車模式（鴻蒙智行模式此前的命名方式）的表現不佳有關。數據顯示，進入2023年以來，AITO問界車型銷量表現不佳，月銷量徘徊在3000~5000輛。其中，AITO問界8月交付新車5018輛，環比增長18%，但與其他新能源品牌相比，問界的銷量仍有上升空間。

不過，隨著問界新M7推出，華為的智選車模式有了起色。據余承東此前透露，問界新M7大定銷量已超過9萬輛，而其在10月的交付量已達到1.05萬輛。“當時收到消息是明年1月份將有明確的方案。不過后來隨著問界新M7銷量走高，車BU被打包出售的消息也被擱置了。”有消息人士稱。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

需要注意的是，問界銷量表現尚未反饋到財務報表上。據悉，自華為車BU成立以來，已累計投入研發超30億美元（約合人民幣206億元），但2022年營收僅有21億元，2023年上半年營收也僅有10億元。

余承東曾在一場公開活動上表示，華為在汽車業務方面投入很大，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，一年花掉十幾億美元，也是目前華為唯一虧損的業務。