車展季·大咖說丨極星4將在12月開始交付 沈子瑜：要盡快重建品牌信心

每經記者 孫桐桐    每經編輯 孫磊

“贏得中國市場，才有可能成為全球新能源汽車領域的執牛耳者，設計與科技并重是極星在中國市場成功的關鍵。目前，極星在中國市場要盡快重建品牌信心，讓大家知道我們的品牌。”日前，極星科技董事長兼CEO沈子瑜在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

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“中國市場銷量占比要達到三成以上”

作為全球化的汽車品牌，相較于表現尚可的全球銷量，極星在中國市場的表現一直不盡人意。

公開數據顯示，2021年極星在華銷量2048輛，僅占全球銷量的7%；2022年，極星在華銷量尚未公布，但外界普遍預計在千輛左右；2023年開啟“中國元年”的極星將如何開拓中國市場一直是行業關注重點。

“目前整個電動市場的競爭已經不一樣了，中國消費者有非常豐富的選擇，外資品牌進入并沒有核心優勢，尤其是中國在過去10年互聯網的影響下，無論是在技術、供應鏈以及軟件用戶體驗真的是領先全世界。所以在這種情況下，一個品牌進入中國市場，如果不能完全本土化的話，就沒有優勢。”沈子瑜表示，全新的極星團隊既秉承了極星本來的優勢，包括設計和操控性能，又有星紀魅族在軟件、體驗和智能化等方面優勢的加持。因此，“設計+科技”是全新的極星在中國的落地策略。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

“現在，極星的品牌調性還是源自于斯堪的納維亞，但是智能化和創新源自于中國。”沈子瑜說。

事實上，無論在燃油車還是電動化時代，中國市場憑借巨大的增長潛力，成為任何一家全球化車企都不能繞開的重要市場。尤其在電動化、智能化轉型的大背景下，中國市場開始引領汽車科技變革，扮演更加重要的角色。

“未來，全球化的極星在中國市場銷量占比要到三成以上甚至四成。目前純電動汽車產品的公司，除了特斯拉以外沒有一家是盈利的。特斯拉一直在精耕Model 3和Model Y，把車賣到世界各地，能夠把銷量沖到200萬輛甚至300萬輛。所以說，純電動汽車應該精耕幾款車，賣到全球。在這種情況下，我們的極星3、極星4、極星5這三款產品就能夠支撐起整個銷量。”沈子瑜透露，在這三款產品的支撐下，極星在中國市場的年銷量預期在10萬輛左右。

接入特斯拉超充網絡

值得注意的是，手機與車機互聯互通已成為業界共識，汽車公司與手機公司的邊界不斷被打破。華為、小米、星紀魅族等手機公司加速拓展汽車業務，吉利、蔚來等汽車企業也在加速向智能手機滲透。

在沈子瑜看來，手機公司做汽車軟件是降維打擊，但是汽車公司要做手機，是一件從零開始的事情。

“與華為、小米相比，星紀魅族的優勢可能比他們更懂汽車。但在消費電子領域，他們的供應鏈、規模、體量都很強，包括用戶群體、品牌、粉絲體量這是他們的核心資產，沒有一家汽車公司可以達到這么多。我們之前雖然有代理，但是渠道建設是需要時間的，不是一朝一夕可以實現，不過可以肯定的是我們擁有跟他們一樣的軟件，半導體、芯片這些都是汽車公司不具備的。”沈子瑜表示。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

除了產品布局之外，極星還將在補能服務體系、銷售網絡、售后服務等方面發力。

根據官方信息，極星全新的補能服務體系以品牌自建充電樁、與特斯拉共享超充樁以及公共補能站為三大支點。在自建充電樁方面，極星計劃在2024年第一季度完成60座充電樁的建設。同時，極星成為特斯拉在中國市場的首批白名單車型品牌，極星車主可在特斯拉的開放站點充電。公共補能站方面，極星預計在2024年第一季度，接入超過55萬個充電樁資源，其中地級市覆蓋331座，城市覆蓋率98%。

與此同時，極星正在加大力度拓展網絡銷售門店。截至今年年底，極星的零售業務門店已拓展至55家，到2024年6月，將拓展至100家，覆蓋全國主要的一二線城市。

按照規劃，2023年起，極星將在核心城市建立自營售后服務中心；同時也會繼續與沃爾沃汽車合作，提供服務能力的補充，預計到2024年底，將會有超過72個城市100個沃爾沃汽車售后服務中心可服務極星車主。