每經熱評｜中國電動車進軍歐洲市場還未到“慶?！睍r刻

每經評論員 范文清

日前，在為期6天的IAA2023慕尼黑國際車展上，近20家中國汽車品牌集體亮相，備受外媒矚目。

德國媒體在報道中對中國車企給予了很多正面評價，甚至用“大放異彩”來形容中國電動汽車在展會中的表現。當地的消費者也對中國電動車表現出了濃厚的興趣，不少中國汽車品牌展臺都人氣頗高，有大量的歐洲消費者來看車。

此情此景令國人振奮。不少業內人士開始用“征服”“圍剿”這樣的詞語，來展現中國汽車品牌借電動智能賽道，進軍歐洲市場的氣勢，仿佛歐羅巴的車市大門很快就會被中國電動車撞開。

誠然，中國電動車經過近幾年的快速發展，有不少技術已經走在了世界前列，比如動力電池的快充技術、智能化的駕駛體驗、更長的續航里程等等，使歐洲消費者對中國電動車的認可度越來越高。公開數據顯示，今年以來，在歐洲市場銷售的新電動汽車中，有8%是中國品牌生產的，高于去年的6%和2021年的4%。

但美譽度的提升和市場占有率的提高，是不是就意味著中國汽車品牌已經“征服”了歐洲市場，到了“慶祝”的時刻？目前恐怕還不能做出這個樂觀的判斷。

首先，中國電動車品牌要得到歐洲消費者的認可還需要時間。當前，電動智能汽車在歐洲市場還處于起步階段，市場滲透率的提升還需要一個發展的過程，當地消費者對電動車的接受度也需要時間提升。

而中國電動汽車在歐洲市場的優勢仍主要體現在性價比上。有研究顯示，去年上半年中國電動汽車的平均價格不到32000歐元，而歐洲電動車的平均價格約為56000歐元。但中國電動車很難在歐洲市場以與國內一樣便宜的價格售賣，物流、銷售稅、進口稅以及滿足歐盟認證等要求都會增加成本。這就使得中國電動車的性價比優勢在歐洲市場的發展空間會越來越小。

事實上，由于歐洲汽車市場十分成熟，當地消費者對汽車產品的要求很高。中國電動車雖然引起了歐洲消費者的注意，但要真正“入心”，在品牌力建設方面還需要時間。其實，當前中國電動車在歐洲市場的可見度并不高，一些中國汽車品牌，在歐洲推行“訂閱制”的銷售形式，其在私人市場的推廣還不盡如人意。

其次，當前歐洲車企也在加速推出電動車產品，它們在本土價格上將具有優勢。在本屆慕尼黑車展上，德國總理朔爾茨就拋出了一項1100億歐元的激勵計劃，以支持德國電動車產業的發展，并表示將在數周內出臺為電動車提供更多快速充電選擇的法律，要求幾乎所有加油站運營商為電動汽車配備至少150千瓦的充電樁，讓人們對電動汽車續航里程的擔憂成為歷史。

而以奔馳、寶馬為代表的德國車企，都在積蓄力量，在電動智能賽道上加速出新。2025年，它們的電動車新品將大批量投產，屆時，中國電動車品牌能否在其強烈的電動攻勢下繼續提升歐洲市場的市占率，還很難做出明確判斷。

第三，隨著中國汽車品質的不斷提升，歐盟正在設立新的門檻以減緩中國電動車的入歐速度。比如8月，《歐盟電池和廢電池法規》（即《新電池法》）生效，首次將碳足跡納入強制性要求，還提出了電池護照的要求，并設定了動力電池最低回收率及材料回收目標，這些都將給中國的動力電池廠商及電動車廠商進入歐洲市場帶來新的挑戰。

所以，在進軍歐洲市場的過程中，已擁有一定實力的中國電動車品牌，還需要經歷提升品牌力、加大本土化生產、滿足新規等多重考驗，才能不斷提升在歐銷量，完成向國際化轉型的關鍵一步。

封面圖片來源：視覺中國