集裝箱航運業供需發生變化 中遠海控一季度歸母凈利預降74.9%

每經記者 張韻    每經編輯 文多    

4月10日，中遠海控（SH601919，股價10.73元，市值1727億元）召開2022年度業績說明會。針對行業普遍關心的2M聯盟不續約問題，執行董事、總經理楊志堅在會上表示，目前公司所在的海洋聯盟運作順暢。2022年，公司攜手海洋聯盟成員發布遠東往返歐洲/地中海、跨太平洋、跨大西洋、遠東往返中東/紅海等航線產品，進一步豐富了客戶的選擇。

對于價格問題，楊志堅表示，市場的運價走勢，其核心由供需關系決定。班輪聯盟合作有助于給廣大客戶提供更多的選擇，通過資源的高效利用，使客戶享受到更豐富的航線產品、更高的發班頻率以及更低的物流成本。

10日晚間，中遠海控還披露了2023年第一季度業績預報，報告期內，公司預計實現歸母凈利潤約為69.33億元，與上年同期相比減少約74.91%。

值得注意的是，4月11日，中遠海控股價報收10.73元/股，跌幅為1.38%。

中遠海控去年營收逼近4000億“關口” 數據來源：公司年報 IC photo 楊靖制圖

部分主干航線運價企穩

有投資者詢問如何看待集運市場需求復蘇的持續性？楊志堅表示，近期，集運市場部分主干航線運價有所企穩，顯示集運市場供需情況的邊際好轉，但挑戰及不確定性仍然存在。

在近期艙位利用率方面，楊志堅介紹，目前公司生產經營情況正常，歐美主干航線出口艙位利用率維持較高水平。公司將不斷強化市場研判能力，加大攬貨力度，提升數字化供應鏈服務能力。

在長協簽約方面，去年，中遠海控提升了合約貨比重以優化貨源結構，但隨著集運市場供需關系的變化，市場運價面臨一定的壓力。公司對此表示，與客戶長期穩定的合作關系始終是公司未來持續發展及提供優質服務的重要基石，為提升抵御市場波動的能力，公司正通過提升綜合服務能力贏得客戶信賴、提升成本管控能力夯實效益基礎。尤其是加大對于箱管成本、燃油采購成本、貨物運輸成本等經營成本的管控力度。

在船隊規模方面，截至2022年底，中遠海控雙品牌自營集裝箱船隊總計489艘，合計運力289.19萬TEU，同比2021年同期船隊運力減少1.7%。

對此，中遠海控副總經理陳帥表示，在報告期內，一方面公司購買艙位保障客戶出運需求，另一方面，一定程度上防范了船舶租金在2022年內大幅回落的風險。公司目前在手船舶訂單近89萬標準箱，計劃在2023年至2028年的較長時期內逐步交付，未來公司船隊規模將穩步增長，通過航線網絡優化、船舶航速優化、船型結構優化等舉措實現持續健康發展。

Alphaliner預計，2023年全球新交付運力約250萬TEU，較2022年同期翻番，2024年供給側也將保持較高增速。關于新造船市場繁榮導致的運力過剩問題，陳帥認為，這是客觀的事實，但也應當看到，一方面，目前市場在手訂單占存量運力的比重遠低于2007年水平，一定程度上顯示出在船舶資本開支上的理性，另一方面，隨著IMO環保新規的生效，拆船市場有望重新活躍，部分低效能船舶航速受限，這些可能會在未來較長時期內對行業的有效供給形成一定程度約束。

甲醇燃料路徑布局提速

2022年末，中遠海控遞延所得稅負債大幅度上升，科目余額173.73億元，比上年末增加101.17億元，增幅139.42%。有投資者關心是何原因，中遠海控總會計師鄭琦表示，系因隨著公司整體經營效益大幅提升，公司對境外子公司未分回利潤計提的遞延所得稅負債同比大幅增加。

2022年年報顯示，截至2022年末，公司賬面現金為2368億元，其中1038億元存入了財務公司，全年利息收入則為14億元。對此有投資者表示不解，鄭琦回應稱，公司在財務公司存款余額是動態變化的，2022年年初為749.21億元，年末為1038.77億元，全年平均余額遠低于期末余額，公司在財務公司的存款利率水平略高于同期市場水平。

鄭琦進一步表示，公司高度重視未來資金安排，除派息、支付到期債務及在手船舶訂單的建造款外，公司將進一步做好全球化資源網絡布局，推進科技創新和數智化轉型，踐行綠色低碳可持續發展理念。

在實現綠色低碳方面，公司正持續完善戰略頂層設計，推進12艘甲醇雙燃料動力集裝箱船舶的建造，并推進自有船隊的EEXI和CII履約工作。

最新消息顯示，4月6日，中遠海運集團董事長萬敏、達飛集團董事長魯道夫·薩德與上港集團董事長顧金山簽署了港口船用綠色甲醇供應合作備忘錄，上港將為中遠海運、達飛海運雙燃料甲醇船提供綠色甲醇的采購、供應和加注服務。此前3月24日，上港集團（SH600018，股價5.47元，市值1273.64億元）還與馬士基簽訂了船舶甲醇燃料項目戰略合作備忘錄，第一階段開展加注和燃料罐儲服務。

“航運+港口+相關物流”三位一體是中遠海控增強核心競爭力和抵御外部風險沖擊的核心思路。2022年，公司圍繞主業開展一系列資本運作項目，展望2023年，集裝箱航運業既面臨需求增速放緩、貿易格局演變、脫碳進程提速等長期課題，也面臨行業競爭加劇、運力供給增加的現實考驗。

楊志堅表示，接下來，公司將繼續完善全球碼頭網絡布局，積極挖掘在新興市場、區域市場的投資發展機會，物色具有發展潛力的項目，發掘能為客戶提供更優質服務的戰略性碼頭的控股投資機會和有高盈利潛力的參股碼頭投資機會，構建均衡發展的全球碼頭網絡。

10日晚間，中遠海控披露2023年第一季度業績預報，報告期內，公司預計實現息稅前利潤（EBIT）約為105.25億元，與上年同期相比減少約74.03%；歸母凈利潤約為69.33億元，與上年同期相比減少約74.91%。

對此，公司方面表示，本期業績預減主要系，2023年第一季度由于集裝箱航運業供需發生變化，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值同比下降68.45%。在上年同期業績基數較高的情況下，報告期內公司集裝箱航運業務收入下降，導致業績與上年同期相比減少。

封面圖片來源：視覺中國