每日經(jīng)濟新聞 2023-02-09 19:11:32
◎在電池銀行賽道中，產業(yè)鏈上下游企業(yè)都在布局，包括動力電池企業(yè)、能源企業(yè)等。以蜀道集團成渝電走廊充換電重卡項目為例，其是全國第一條高速公路新能源重卡充換電一體化走廊，也是第一個由高速公路公司主導的電池銀行項目。
◎一方面通過示范項目，讓一些具體的物流等企業(yè)能夠真實感受到成本下降，就會有加入進來的信心，從而逐步提高滲透率。另一方面，目前也在研究（計劃）制定一些相關的激勵措施。
每經(jīng)記者 范芊芊 每經(jīng)編輯 梁梟
今日（2月9日）上午，成渝高速資中停車區(qū)充換電站、成都龍泉民生物流園充換電站建成后完成第一次運營服務，這標志著全國首座高速公路重卡充換電一體站—資中停車區(qū)充換電站順利建成。
充換電重卡項目首發(fā)儀式現(xiàn)場
據(jù)電車資源數(shù)據(jù)，2022年1～12月新能源重卡銷售25477輛，其中，換電重卡銷量達12431輛，占比48.79%，已成為新能源重卡第一補能車型。在此背景下，重卡充換電站這一基礎設施的相關建設也迫在眉睫。
換電重卡的優(yōu)勢，一方面在于節(jié)能減排，另一方面在于其換電時間較短，也能節(jié)省物流成本。據(jù)介紹，上述兩座建成的充換電站，換電過程僅需3～5分鐘，節(jié)約30%重卡物流成本。
不過，目前包括換電重卡在內的新能源重卡在重卡中的滲透率仍然不高，面臨前期投資大，后期收益可能較慢的問題。對此，四川成渝（SH601107，股價3.86元）子公司四川蜀道新能源科技發(fā)展有限公司事業(yè)二部副總經(jīng)理劉濤今日對《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹稱，一方面通過示范項目，讓物流等企業(yè)能夠真實感受到成本的下降，就會有加入進來的信心，另一方面計劃制定一些激勵政策吸引企業(yè)。
電動汽車存在兩種補能形式，一種是換電，一種是充電。由于動力電池單價少則數(shù)萬元，多則數(shù)十萬元，換電與充電相比要付出更高的成本，同時也要考慮到不同廠商、不同車型電池標準不同的問題，因此換電的推廣難度比充電更大。
目前，在重卡這一細分領域，換電重卡正在迅速崛起。重卡是指半掛牽引車、重型貨車、重型貨車非完整車輛等。據(jù)電車資源數(shù)據(jù)，2022年1～12月新能源重卡銷售25477輛，其中，換電重卡銷量達12431輛，占比48.79%，已成為新能源重卡第一補能車型。
換電重卡為何能夠迅速崛起？答案可能在于電池銀行的新模式。電池銀行是指消費者買車的同時，向換電站運營方（定向）租賃電池，而運營方承擔電池的售后保障和充電、換電，從而降低了消費者的購車成本。
在電池銀行賽道中，產業(yè)鏈上下游企業(yè)都在布局，包括動力電池企業(yè)、能源企業(yè)等。以蜀道集團成渝電走廊充換電重卡項目為例，其是全國第一條高速公路新能源重卡充換電一體化走廊，也是第一個由高速公路公司主導的電池銀行項目。
2月9日，在蜀道集團成渝電走廊充換電重卡項目首發(fā)儀式上，資中停車區(qū)充換電站和龍泉民生物流園充換電站完成建成后第一次運營服務。據(jù)介紹，第二階段計劃于2023年第二季度末建成重慶永川服務區(qū)、重慶果園港充換電站。
充換電重卡項目首發(fā)儀式現(xiàn)場
此外，對于重卡車型而言，成本與換電速度是其考量的關鍵因素，而換電重卡剛好解決了兩大難題。據(jù)介紹，前述項目已建成的充換電站，換電過程僅需3～5分鐘，綜合考慮車輛購置成本、能源成本、維保成本等方面，換電重卡全生命周期總成本普遍較燃油重卡低25萬元以上。
雖然相較燃油重卡，包括換電重卡在內的新能源重卡存在優(yōu)勢，但建成充換電站或許只是萬里長征的第一步，后續(xù)的運營管理仍有諸多問題需要解決。
一方面是電池標準統(tǒng)一化的問題。目前在電動重卡領域，電池標準正在逐漸趨于統(tǒng)一。據(jù)介紹，前述項目已建成的充換電站適配于大部分重卡車型。此前，四川成渝總經(jīng)理李文虎也曾對記者表示，雖然當前換電電池尚未形成統(tǒng)一標準，但市場上的重卡電池框架產品技術與規(guī)格已趨于統(tǒng)一。
趨于統(tǒng)一意味著還未完全統(tǒng)一，但政策端已在助力統(tǒng)一。去年，中國電動重卡換電產業(yè)促進聯(lián)盟秘書長李立國曾公開表示，工信部已推動換電重卡互換性標準的制定，目前進展很快，預計會在2022年年底或2023年上半年發(fā)布。
另一方面，電動重卡在重卡領域的滲透率仍然不高。福田汽車（SH600166，股價3.38元，市值270.53億元）去年11月下旬接受機構調研時提及，目前重卡行業(yè)新能源滲透率為2.6%左右。這就意味著重卡充換電站面臨前期投資大，后期運營可能收益難的問題。據(jù)悉，成渝電走廊估算工程總投資為5000萬元。
如何看待并解決相關運營管理問題？劉濤在現(xiàn)場對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，一方面通過示范項目，讓一些具體的物流等企業(yè)能夠真實感受到成本下降，就會有加入進來的信心，從而逐步提高滲透率。另一方面，目前也在研究（計劃）制定一些相關的激勵措施，可能會通過高速公路通行的激勵措施（來吸引相關企業(yè)）。
文中及封面圖片來源：每經(jīng)記者 范芊芊 攝
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