國內一線新能源車企董事長、“寧王”“迪王”等高管齊聚 這場盛會如何預示未來？

每經記者 朱萬平    每經編輯 陳俊杰    

四川宜賓，這座因五糧液聞名、素有“酒都”之稱的中國西南城市，最近吸引了全球動力電池行業人士的關注。7月21日~23日，寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下控股集團等全球動力電池產業鏈巨頭的相關負責人聚宜賓首。

像“寧王”“迪王”這些動輒市值數千億乃至上萬億的巨頭，歷來是各地政府的“座上賓”，此次他們又何以會齊聚宜賓呢？直接的原因是，由國務院批準，四川省人民政府、工業和信息化部主辦的2022世界動力電池大會在宜賓舉行，而這是全球首個世界級動力電池行業盛會。

當前，以動力電池為代表的新能源革命正席卷全球。最近美國知名企業家馬斯克喊出：“鋰電池就是新的石油”，鋰電重要性不言而喻。

產業熱潮下，全球最大動力電池生產國——中國，已有多個城市提出建設“鋰都”的構想，包括福建寧德、江西宜春、四川遂寧等，而宜賓的目標則瞄準了“動力電池之都”。

而此次動力電池產業鏈巨頭齊聚宜賓的背后，不少巨頭企業已在當地深度投資布局，如寧德時代已投資上百億押注宜賓，未來還將追加投資至640億元。在這場城市圍繞動力電池產業鏈的布局競賽中，宜賓似已搶得發展先機。

圖片來源：主辦方供圖

一場戰略意義重大的會議 關乎綠色低碳生活方式、社會可持續發展

當前，能源和交通綠色轉型已成為全球應對氣候變化、實現綠色可持續發展的必由之路。我國新能源汽車進入全面市場化拓展期，已是全球第一大新能源汽車市場。馬斯克此前已經斷言：未來特拉斯最大的競爭對手在中國。

在宜賓，剛剛落幕的一場行業盛會備受業內外關注——圍繞“智匯綠色動力•創享低碳未來”主題的2022世界動力電池大會，吸引了來自政府機構、領軍企業、行業協會等的900余名嘉賓參與。大會現場，眾多重量級嘉賓圍繞探討技術革新、展望前沿趨勢等內容，通過主題演講、圓桌對話等方式共商產業未來，發出全球視野下的中國動力電池行業強音。

當前，中國新能源汽車產業發展速度遠超預期。“未來10年，中國一定會誕生世界級的新能源汽車品牌。”長安汽車董事長朱華榮在大會中表示，今年國內新能源汽車銷量預計達到500萬輛至600萬輛之間，“完全沒想到會這么快”。

國家發展改革委此前發布過目標，計劃到2025年，國內新能源汽車在新車銷量占比達到20%左右。而在大會中，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在致辭時透露，今年上半年，我國新能源汽車市場滲透率已突破21%。這意味著，若無太大意外，我國今年將提前三年達成此前主管部門預設目標。

新能源汽車產業發展超預期，帶動了全球動力電池產業的高速發展。原因很簡單，一臺電動車，最貴的部件是電池，也離不開電池。廣汽集團董事長曾慶洪透露，動力電池占新能源汽車整車成本的40%~60%，且還在不斷漲價。去年，全球最大動力電池廠——寧德時代凈賺159億元，同比增長185%。

目前，我國也成為全球最大動力電池生產國，占比全球裝機量超50%。同時，寧德時代等頭部廠商已打入了特斯拉、廣汽集團、長安汽車等國際知名整車企業配套體系。

7月21日，寧德時代公告稱，將向福特汽車北美市場兩款車型供應磷酸鐵鋰電池包。這意味著其已打入福特的供應商體系。

“中國承諾在2060年之前實現碳中和，這將進一步助力全球應對氣候變化威脅。作為可再生能源和電動汽車的領跑者，中國有很多經驗可以與世界分享。” 博鰲亞洲論壇理事長、聯合國第八任秘書長潘基文在致大會的賀信中說，此次2022世界動力電池大會戰略意義非常重大，不僅關乎對工業和交通的賦能，更關乎綠色低碳與可持續的生活和工作方式與途徑。

動力電池產業未來體量或超十萬億

新能源汽車發展超預期，上游動力電池需求猛增。

“動力電池出貨量即將進入TWh時代，2023年全球出貨量預計超過1TWh（10億千瓦時）。2025年中國動力電池出貨量會邁過這一門檻，產值超過1萬億元。”據中國科學院院士歐陽明高預測。

而有行業報告顯示，未來全球鋰電產業在交通電動化及儲能領域新能源化雙核驅動下，預計到2050年全球鋰電池出貨量將超過14TWh，全球鋰電產業將保持長期高成長性，形成超十萬億級的巨量市場規模。

萬鋼也表示，動力電池產業正處于大規模發展和應用的重要關口，機遇與挑戰并存。要堅持創新驅動，既在制造技術和系統集成上不斷創新，也要強化基礎研究和前沿技術布局，做到研發一代、儲備一代。他還建議，產業要不斷強鏈補鏈，加快上游礦產資源開發，加強產業鏈上下游協同，實現關鍵材料循環利用。

面對未來十萬億的市場，全球動力電池巨頭掀起了“擴產潮”。

LG新能源中國事業總經理鄭淵斗表示，作為全球第二大動力電池廠商，LG新能源未來將通過持續的研發投入和人才培養，保障在動力電池領域的全球競爭力。

據鄭淵斗介紹，LG新能源正在中國、韓國、美國等全球主要市場不斷擴建研發、生產、銷售基地，公司在全球規劃了520GWh/年的電池產能。

目前，包括寧德時代、比亞迪、松下控股集團也在尋求擴產，寧德時代仍獨占鰲頭。“今年上半年，寧德時代全球裝機的市場份額占比34%，去年是28%，寧德時代累計動力電池突破400GWh，（每）3輛電動車就有1輛（車使用）寧德時代（的電池）。”寧德時代董事長曾毓群在2022世界動力電池大會開幕式上透露。

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產業向四川轉移是必然趨勢 宜賓或成全球動力電池生產中心

面對未來十萬億級的產業規模，一場動力電池“爭奪戰”已經打響。例如，江西宜春憑借豐富的鋰礦資源打出“亞洲鋰都”口號，福建寧德也提出打造“世界鋰電之都”。提出建設“動力電池之都”的四川宜賓，又有何優勢呢？

與東南沿海地區相比，西南地區最突出的優勢之一是清潔能源。以四川為例，四川是全國最大的清潔能源基地，清潔能源占四川全省的85.5%，其中水電裝機超過9200萬千瓦，占比78%，居全國第一位。水電能夠有效降低企業生產成本。同時，四川的資源富集，有各類礦產136種，其中鋰、釩、鈦等八種資源的儲量居全國第一，鋰礦資源占全國的57%。此外，四川市場巨大、創新活躍，正成為全球動力電池產業鏈最完整的地區之一。

“四川的鋰資源豐富，占到全國一半以上，石墨資源也在附近，而原材料是電池的主要成本；原材料豐富，加上人力成本低，所以中國電池向西部，尤其是四川轉移，是一個必然的趨勢。”歐陽明高表示，未來宜賓一定會是全球動力電池制造中心，也會是電池研發、人才聚集的高地。

聯合國發展系統駐華協調員常啟德在大會開幕式上視頻致辭中稱，動力電池是電動汽車革命的核心，中國在動力電池的創新和生產方面處于全球領先地位，四川省是動力電池創新和生產的重要中心，宜賓市在其中扮演的重要角色，贊賞四川包括宜賓在推動新興產業方面的雄心和努力。

歐陽明高認為，宜賓建動力電池之都的幾大優勢在于：首先，宜賓的工業基礎條件和基礎設施不錯；其次，宜賓市政府下足功夫扶持新產業，為研發、制造企業提供了優越的條件；而四川以水電為主，解決了電池企業的能源消耗、碳排放問題。此外宜賓的交通條件，有長江水運，出口走“一帶一路”，都很方便；宜賓是西南地區的重要節點，還可輻射重慶、成都、貴陽、昆明等西南重鎮，新能源汽車市場空間巨大。

作為電池巨頭的掌門人，曾毓群和他的寧德時代則用“真金白銀”不斷押注宜賓。自2019年開始，寧德時代在宜賓已投下了159億元，建設投產了75GWh動力電池產能。而按計劃，寧德時代將在宜賓總投資達640億元，建設235GWh的全球最大單體動力電池生產基地項目。

寧德時代選擇宜賓并非偶然，而是深思熟慮的結果。處在長周期的制造業產業鏈中游，寧德時代體量大、投資重、犯錯機會極少。曾毓群曾對下屬說：“我一條產線投下去，如果出了差錯就是巨大的損失。”

重注押注宜賓的同時，寧德時代已帶動一大批的動力電池上下游配套企業紛至沓來。

“以前我們出去招商，企業常常對宜賓、宜昌、宜春三個城市分不清楚。如今，反而是企業主動來宜賓考察環境、商議投資。”宜賓市經濟合作和新興產業局相關負責人說。

曾毓群則說，宜賓是寧德時代扎根的地方，如今更是成長為世界動力電池重鎮，自己有幸成為這一切的親歷者、見證者，“倍感自豪”。

歐陽明高更是斷言：未來電池和新能源產業會超越白酒，成為宜賓的第一大產業。