獨家 丨神龍汽車調整內部架構：將采用“兩室一廳”模式，中法雙方分別主導雪鐵龍和標致品牌

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

繼廣汽菲克股比生變之后，Stellantis集團和東風集團的合資公司——神龍汽車也將進行架構調整。

“東風內部稱為‘兩室一廳’模式，即神龍汽車作為生產(chǎn)基地保留，保持現(xiàn)有股比；旗下兩大品牌，其中東風標致由法方主導，東風雪鐵龍由中方主導。”一位內部知情人士日前向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。

神龍汽車相關負責人也向記者回應稱：“目前股東雙方還在談判，神龍汽車的股比不會調整，只是內部分工可能將有所變化。”

各自主導利于內部競爭？

記者了解到，未來，東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌“各司其職”，打破此前的一致性。

“標致和雪鐵龍兩個品牌，由中法雙方各自去做相應的掌控，應該是利好的事情。我認為，一致行動并不是一個很好的事情，尤其在中國市場，可以看到‘南北大眾’，東本和廣本，一豐和廣豐等取得巨大成就，證明了內部競爭是很有意義的事情。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表示，不能簡單地認為內部沒有競爭、一致行動就是利好，神龍汽車的這種調整，對其發(fā)展應該是有利的。

近年來，法系品牌在中國市場遭遇“滑鐵盧”，市場份額一步步被蠶食，主銷品牌銷量連續(xù)“腰斬”。隨著東風雷諾、長安PSA等法系車品牌相繼退出中國市場，神龍汽車的命運備受關注。為了扭轉頹勢，挽回中國市場損失，中法股東雙方?jīng)Q定加大對神龍汽車的支持力度，尤其是財務方面的投入。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

在經(jīng)歷了幾年的低谷期后，神龍汽車頻繁調整，開始加速回歸主流賽道。根據(jù)東風集團公布的銷量數(shù)據(jù)，2021年神龍汽車累計批發(fā)量超10萬輛，相比2020年5萬輛的批發(fā)量同比增長了100.07%。其中，東風雪鐵龍全年銷量同比增長137%，東風標致全年銷量同比增長74%。

“對神龍汽車來說，實現(xiàn)2021年的爆發(fā)增長是很好的事情，體現(xiàn)了神龍回歸市場的應對策略初顯成效，新產(chǎn)品凡爾賽C5 X等表現(xiàn)比較優(yōu)秀，因此銷量增長較好。”崔東樹告訴記者。

不過，缺乏熱銷車型，過分倚重某款車型也使神龍汽車面臨壓力和風險，同時在電動化領域動作緩慢使其備受質疑。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車旗下東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌在售車型共15款，2021年銷量過萬輛的車型只有兩款，均來自東風雪鐵龍品牌。其中，銷量最好的凡爾賽C5 X全年累計銷量為1.21萬輛，其次是天逸C5 AIRCROSS，年銷量為1.06萬輛。

“雙品牌店”拓建面臨挑戰(zhàn)

據(jù)了解，在東風雪鐵龍和東風標致兩品牌將各自“單飛”的關頭，神龍汽車曾在2019年提出的“雙品牌店”布局或將按下暫停鍵。

為了扭轉頹勢，神龍汽車先后發(fā)布了“元”復興計劃和“元+”計劃，以改變持續(xù)低迷的銷量和業(yè)績表現(xiàn)。其中，實施雙品牌協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略成為重要舉措，即將東風雪鐵龍和東風標致4S店進行合并，一個4S店可以同時銷售東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌的車型。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“在品牌銷量低谷期建設雙品牌店，一是可以有效降低建店成本（相比建兩個單品牌的店）；二是可以相對較快地覆蓋品牌空白區(qū)域；三是可以穩(wěn)定整車銷量和保證客戶售后服務。”神龍汽車相關負責人告訴記者。

不過，雙品牌店也帶來一定弊端。例如，標致和雪鐵龍兩個品牌是有差異性的，所以雙品牌店為區(qū)域終端管理帶來了一定難度，增加了品牌管理成本。此外，雙品牌店也會造成兩個品牌在終端的不均衡競爭。

據(jù)悉，目前，神龍汽車雙品牌店在全國范圍內共有72家，主要集中于一、二線城市。自運行以來，雙品牌店的平均單店銷量整體高于單品牌平均單店銷量，盈利水平相對單品牌店也較好，但其投入也較單品牌店要高。

“雙品牌店的出現(xiàn)，是神龍汽車在銷量低谷期的一種嘗試，隨著2021年銷量實現(xiàn)翻番提升、品牌也逐步處于恢復和上升期，神龍汽車后續(xù)將按照兩個品牌不同的文化特征和調性，以單品牌店發(fā)展為主，輔以雙品牌店、網(wǎng)絡新零售等方式，以客戶為中心，持續(xù)提升網(wǎng)點服務能力。”上述神龍汽車相關負責人表示，神龍汽車雙品牌店擴建數(shù)量將受到限制，節(jié)奏將放緩。

Stellantis集團期待神龍汽車重振

此前有業(yè)內傳聞稱，東風標致由外方控股，外方增資擴股至75%，東風雪鐵龍由中方控股，中方增資擴股至75%，而原神龍汽車成為兩大品牌的代工廠。對于此種說法，上述內部知情人士僅表示，“尚未得到官方確認。”

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

神龍汽車也曾有過高光時刻，但在2015年達到70.48萬輛的銷量高峰后，神龍汽車開始走下坡路。從2016年開始，神龍汽車銷量連續(xù)腰斬，盡管每年設定的銷量目標都在縮水，但其依舊無法達成目標。更糟糕的是，2019年，神龍汽車設定了23.5萬輛史上最低銷量目標，但最終連一半都沒能達到，僅完成11.35萬輛。2020年，神龍汽車累計銷量為5.03萬輛，同比下滑55.74%。直到2021年，神龍汽車的復興計劃初顯成效，才逐漸扭轉銷量下滑頹勢。

近期，Stellantis集團宣布將于3月1日公布其在華全新戰(zhàn)略規(guī)劃，其中一部分就是計劃增持廣汽菲克25%股份，將持股比例由50%提升至75%。這也使得外界對神龍汽車產(chǎn)生了股比調整的猜測。

“Stellantis集團在中國市場，優(yōu)先要做的就是要繼續(xù)使神龍汽車重振起來。Stellantis和東風集團還是會繼續(xù)提供支持，在商務領域上有特殊的支持，在技術集成費方面也有減免，包括其他方面的財務支持。此外，Stellantis與東風集團之間的戰(zhàn)略合作，已經(jīng)不僅局限于中國市場，而將拓展至全球范圍。”Stellantis集團全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運營官、神龍公司副董事長奧立維此前向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

而東風集團和神龍汽車方面也一再表示：“神龍汽車股比不會發(fā)生變化，股東雙方仍將保持緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，共同致力于神龍汽車的發(fā)展。”

眼下，神龍汽車的提振計劃已經(jīng)取得一定成效，正在調整的內部分工舉措也備受市場期待，法系車的復興或在短期內可以收到預期效果。