實探成都天府國際機場投運：旅客點贊科技感十足 機長感嘆“圓夢”了

每經記者｜胥帥    每經編輯｜湯輝    

萬眾矚目，天府國際機場在今日（6月27日）正式投入運行。

歷經10年籌謀、5年建設，成都再迎一座國際機場——天府國際機場。根據規劃，機場一期工程已建成“兩縱一橫”3條跑道和71萬平方米的兩座航站樓，241個停機位及相應設施，將滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸的需求。

今日，《每日經濟新聞》記者現場采訪了多位外地旅客，旅客普遍對天府國際機場的印象很好，特別是科技智能給他們留下了深刻印象。而站在區域經濟的角度，天府國際機場定位為成都國際航空樞紐的主樞紐，雙流機場定位為區域航空樞紐。而這勢必會帶動區域經濟的產業升級，比如對成都東部新區建設有重大機遇，有利于塑造區域內的跨境電商、冷鏈產業鏈以及臨空科創制造業。

旅客點贊：自動化水平高，留下深刻印象

6月27日早晨，《每日經濟新聞》記者來到成都天府國際機場，航站樓已人來人往，人氣十足。記者參加了東航在天府國際機場的首航，目的地是北京大興機場。同北京大興機場一樣，天府國際機場也打下便捷度和科技感的印記。

天府國際機場為旅客提供了自助值機、自助行李托運、智能安檢線、自助登機等全流程自助服務。

在天府國際機場1號、2號航站樓之間，還有GTC（交通中心）。GTC引入機場專線、出租車、網約車、地鐵、高鐵、長途大巴、團隊大巴、PRT（智能小車）、私家車等，形成完整的換乘樞紐。

GTC內在25個關鍵點位設置綜合交通信息顯示屏，上面實時顯示港航班信息，有等候出租車旅客排隊情況、長途汽車和機場專線票務信息、地鐵乘車信息等。

據悉，到港旅客從航站樓到達層出口，通過GTC連廊可便捷抵達各種交通方式，步行距離都在500米以內。

記者注意到，登機口安檢全程是自動化操作，相比過往人工檢驗排起的長隊，旅客通過安檢的速度無疑更快。

“天府國際機場的自動化水平很高，給我留下的印象很深刻。”一位來自北京的蔡姓旅客向《每日經濟新聞》記者表示，他這一周在成都出差，全國各地的機場都去過，這次專門參與天府國際機場的首航，迎接歷史性的時刻。他感覺天府國際機場非常有特點，行李傳輸系統給他留下非常深刻的印象，“幾乎很少有人工介入的痕跡，很現代化。”

在現場，記者見到全球規模最大、最復雜、技術含量最高的行李處理系統。它采用傳統輸送皮帶與高速小車（ICS）結合，單座航站樓的行李系統高峰小時處理量約5400件行李。而在1號、2號航站樓，還設置了智能問詢機器人，可與旅客交互式語音問答。

天府國際機場投運后的首班民航客機，旅客有序登機

圖片來源：每經記者 曹炳梵 攝 

而在登機前，東航意大利籍機長Diego也在登機口打卡。他對上海虹橋國際機場和浦東國際機場都很熟悉，但對天府國際機場，他連用了兩個“驚嘆”形容自己的感受。

“一是驚嘆于一個機場竟然可以惠及如此多的人口。天府機場開航以后，將會讓更多旅客更加方便地飛到世界各地，只要不到10個小時就能直達歐洲各地。”Diego對《每日經濟新聞》記者表示，另一個驚嘆是機場的巴蜀元素，有可愛的大熊貓、美味的火鍋。

機長Diego在登機口打卡 圖片來源：每經記者 張建 攝

東航的功勛機長謝遠征也在現場，他對記者表示：“我相信，過不了多久，我們自己的國產大飛機也將在這么一流的大機場、新機場起降，我們這一代民航人、這一代飛行員感覺圓夢了。”

未來將加強國際航線網絡覆蓋

根據《成都國際航空樞紐戰略規劃》，預計到2025年，成都國際航空樞紐年旅客吞吐量達到1億人次以上、貨郵吞吐量達到190萬噸；預計到2035年，年旅客吞吐量達到1.6億人次、貨郵吞吐量達到350萬噸。

四川機場集團副總經理、成都天府國際機場分公司總經理張洪剛介紹，為助力加快形成以國內大循環為主體的新發展格局，天府機場在投運初期重點打造了國內中轉航線網絡，圍繞干支高效結合進行航網布局，并在民航西南地區管理局的大力支持下，將天府機場連接京津冀、長三角、粵港澳大灣區等世界級機場群核心機場的航線，配置為整點、半點出發，逐步構建便捷、高頻的商旅航線網絡。

從天府機場的規劃看，未來將加強國際航線網絡覆蓋，優化航線網絡結構，進一步推進成都國際航空樞紐建設。不僅強化與周邊的航線連接，還要拓展遠程國際網絡，突出西向南向門戶樞紐優勢。比如增加歐美澳主要國家通航點，進一步提高對歐美發達經濟體的覆蓋。此外，還要選擇性增加南美、非洲、中東等地區新航點，提高全球通達能力。

天府國際機場投運后的首班民航客機騰空而起

圖片來源：每經記者 曹炳梵 攝 

根據民航局和四川省聯合印發的《成都天府國際機場轉場投運及“兩場一體”航班時刻資源配置方案》，天府機場將通過四個航季完成轉場，第四航季(2022年10月30日至2023年3月25日)全部轉場完成后，機場的日均航班量將達到約1138架次，形成完善的國內干支航線網絡布局，國際航線網絡覆蓋范圍和航班密度顯著增強，成都國際航空樞紐的主樞紐機場地位將進一步凸顯。

天府國際機場與雙流國際機場同時運營，兩者可共同拓寬增量空間。

據介紹，成都東部新區將織密國際航線網。同時，成都東部新區也將積極爭取構建以天府國際機場為核心的“歐洲-成渝-日韓”“成渝-東盟、澳新”的Y字形國際貨運網絡，全面構建對外開放通道網絡。

同時，成都東部新區還將精準出臺產業扶持政策，激發主體企業積極性，推動天府國際機場航空貨運快速上量形成規模效應。

中國宏觀經濟研究院（國家高端智庫）研究員、國家發展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴表示，雙機場首先要解決好兩大機場的區位優勢發揮問題，要形成與機場區位匹配的航空運輸、臨空經濟和產業配套布局發展，既要提升存量規模和質量，又要培育新增量，不能在存量“搬家”上做太多文章，要尋求增量發展新空間。

成都東部新區的重大機遇

天府國際機場是我國“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場項目，是按照4F級機場等級建設的項目。由此，成渝機場群的4F級機場增至3個，同時成都也是繼北京后國內第二個擁有“雙4F級機場”的城市。但二者定位十分明確，天府國際機場定位為成都國際航空樞紐的主樞紐，雙流機場定位為區域航空樞紐。

天府國際機場作為4F級國際機場、國際航空樞紐、絲綢之路經濟帶中等級最高的航空港之一、成都國際航空樞紐的主樞紐，具有巨大潛能和優勢。

相關專家就表示，從更宏觀和全球視角審視天府國際機場的地位和作用——它的開航，將為成都東部新區乃至中國西部地區的發展提供一個新動力。

記者乘坐東航MU9697盤旋于空中，俯瞰“神鳥展翅”

圖片來源：每經記者 張建 攝

而增量經濟帶來的新動能將改變區域經濟產業結構。這對成都東部新區是重大機遇，有利于塑造區域內的跨境電商、冷鏈產業鏈以及臨空科創制造業。

跨境電商迎合整體消費升級的大趨勢，對免稅、高端酒店、跨境電商線下體驗中心都有很高的需求。

實際上，成都東部新區正在建設國際郵件集散中心、亞歐航空貨物轉運中心等高能級物流平臺。同時，成都東部新區要打造跨境電商的全產業鏈，構建跨境電商交易平臺，建設集清關、保稅備貨、一體化配送于一體的跨境電商產業體系。

另一方面，機場建設本身也會推動配套產業的衍生，比如冷鏈。在冷鏈潛力快速釋放窗口期，成都東部新區聚焦醫藥、生鮮、農產品等領域打造西部骨干冷鏈物流產業園，完善冷鏈物流服務生態。

更關鍵的是，天府國際機場構建暢連全球的交通網絡、信息網絡和樞紐設施和面向全球的供應鏈體系，將吸引全球人才、科技、金融等各類要素資源在成都東部新區匯集。

以航空科創制造業為例，在地面設備、空管系統、航油航化等領域的民航科創產業可在成都東部新區落地。背靠國際大型機場，打造國內一流的航空科創產業鏈、具有國際競爭力的產業集群，率先實現在成都及西南地區機場的應用示范。

而這一產業集群打造有利于提升民航設施設備的國產化率水平。據了解，成都東部新區力爭天府國際機場投運后同步啟動天府臨空經濟示范區申報，不斷增強成都在全球的資源配置能力。

中國民航首個百億級科技創新項目就落戶于成都東部新區天府國際空港新城，涉及到5G、云計算、大數據、區塊鏈、人工智能等新技術在民航的應用。