時隔5年“快的”重出江湖 滴滴1億補貼加持意欲何為？

每經記者｜趙雯琪    每經編輯｜王麗娜    

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

在拼車、網約車等業務先后升級調整后，滴滴出租車事業部也開始進行新的調整。

9月1日，《每日經濟新聞》記者獲悉，滴滴旗下出租車業務升級成為“快的新出租”，同時，“快的新出租”將投入1億元轉向補貼，發放打車券，并幫助司機提升單量和收入。

值得一提的是，除了更名“快的新出租”外，出租車業務負責人也由此前快的的元老級人物擔任。根據滴滴的公告，滴滴任命石東海為出租車事業部總經理，向滴滴出行CEO程維匯報。公開資料顯示，石東海于2015年加入快的打車，任出租車技術負責人，滴滴與快的合并后，歷任代駕、品質出行事業群及普惠出行事業群等產品技術負責人。

程維在朋友圈表示：“看到‘快的’品牌重啟很親切，也有激動。初心不忘，期待快的新出租能夠幫助行業轉型升級融合發展。”

實際上，“快的”品牌的重出江湖，將不少人的思緒直接拉到8年前。彼時，嘀嘀（后更名為滴滴）、快的先后出現帶來了整個出行行業的大變革。旋即，2014年，雙雙掀起轟動全國的補貼大戰，直接打到2015年情人節，滴滴和快的戰略合并，開啟了出行領域的新時代，而快的品牌也自此被“雪藏”。

如今，時過境遷，“快的”復活在帶來一波“回憶殺”的同時，也引發了業內的猜測，起家于出租車業務，如今重新發力這個市場，滴滴重啟“快的”到底意欲何為？

滴滴為何重啟“快的”？

滴滴與快的的合并無疑是過去十年里出行行業的大事件。

作為同樣誕生于2012年并瞄準出行領域的創業公司，滴滴打車和快的打車自成立之日開始，兩者在市場中布局的步調就極為相似，競爭也格外激烈。

2014年，滴滴和快的掀起轟動全國的補貼大戰，移動出行由此開始普及。而在2015年情人節（2月14日），滴滴打車和快的打車戰略合并，在結束長期補貼戰的同時，也開啟了出行領域的新時代。

而如今5年過去了，坐穩了出行行業“老大”位置的滴滴“復活”快的品牌，又在做何打算？

滴滴在公告中表示，該品牌將延續原有“快的”品牌“讓用戶打車更快”的理念，進一步通過信息化、市場化手段提升線上叫車率。據滴滴方面透露，目前全國出租車線上化占比不足10%，而品牌升級后幫助司機降低空駛率，提升接單效率，服務更多乘客。

公告同時顯示，在后疫情時代，“快的新出租”希望和司機師傅、乘客以及行業伙伴共同推動行業持續轉型發展。升級后的“快的新出租”仍將保持獨立運營。

在業內人士看來，作為最早切入出租車行業、同時也是曾經的出行行業主要玩家，“快的”這個品牌在與滴滴合并以后一直沒有利用起來，如今使用“快的”這個金字招牌，也有利于滴滴繼續打開出租車市場。

實際上，今年以來，滴滴在出租車業務上屢有布局，其中包括原“滴滴出租車”陸續開展出租車事業部組織架構升級、為出租車企業提供信息化管理系統“桔行系統”等。與此同時，滴滴出租車還加快試點新服務，包括加強打擊黑產、推出司機加油、吃飯優惠、加速出租車企業和地方政府深入合作和試點“優選出租車”等系列舉措。

在程維提出的“0188”戰略目標下，作為四輪業務中與網約車同等重要的出租車，也正在成為滴滴的主要發力方向。

出租車市場還有哪些增量空間？

可以看到的是，雖然出租車行業是滴滴、快的曾經最先切入出行市場的領域，但是隨著這些年網約車業務的發展，出租車的線上化程度正在掉隊。

從去年交通運輸部的數據來看，平均每天出租車服務1.1億人次，按照平均每車1.8人計算，每天產生的訂單在4500萬-5000萬單左右，而滴滴出租車業務覆蓋全國300多個城市，去年日均訂單量才300萬單，不足10%。如此看來，線下“揚招”依然是乘客打出租車的主要方式。

業內人士表示，在網約車市場格局逐漸穩定的當下，尚未完全開發的出租車市場成為滴滴發力的新方向，同時也是新的業務增長空間。同時，出租車在下沉市場依然占有不可代替的優勢，發力出租車業務，也是滴滴進軍下沉市場的策略之一。

此外，值得一提的是，今年以來，滴滴加速了多品牌戰略的推進速度，滴滴拼車在近期更名為“青菜拼車”，同時滴滴還在低線市場推出新品牌花小豬打車。而在此之前，滴滴自動駕駛和青桔單車品牌均實現獨立運營。

在業內看來，大量新品牌的出現或是滴滴為未來各業務獨立運營鋪路。對于滴滴來說，獨立品牌也意味著旗下業務將產生更大的可能性，在某一獨立品牌不會影響全線業務的同時，品牌之間也將存在協同合作。

不過，可以看到的是，無論是青桔單車、青菜拼車、還是快的新出租，這些新品牌背后都有一個共同點，就是滴滴對于網約車市場之外增量空間全方位探索的速度正在加快。