Model S被曝8年前存電池隱患，特斯拉品控危機(jī)集中爆發(fā)

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

接二連三的“品控危機(jī)”將特斯拉推至輿論漩渦。

據(jù)美國(guó)科技網(wǎng)站Insideevs報(bào)道，近日特斯拉一些內(nèi)部郵件遭泄露，從泄露出的郵件來(lái)看，特斯拉方面在2012年量產(chǎn)Model S的時(shí)候就知道電池存在安全隱患。更嚴(yán)重的是，特斯拉明知這些風(fēng)險(xiǎn)，仍然照常交付了Model S。

Insideevs報(bào)道稱，安全隱患在Model S車(chē)型的電池冷卻裝置上。為了給電池降溫，特斯拉Model S的電池冷卻系統(tǒng)是在電池外加裝了冷卻液管，但是因?yàn)槟┒诉B接配件使用的鋁制材料較軟，在使用過(guò)程中容易磨損破裂，造成冷卻液泄漏，導(dǎo)致電池短路甚至起火。

郵件顯示，特斯拉先后委托了三家公司測(cè)試調(diào)查冷卻配置，三份結(jié)果都顯示冷卻系統(tǒng)的末端連接配件存在問(wèn)題。內(nèi)部人士透露稱，特斯拉對(duì)此問(wèn)題選擇秘而不宣，對(duì)外仍舊正常交付Model S。

其中，IMR實(shí)驗(yàn)室曾于2012年7月通知特斯拉，末端連接配件的鋁制材料沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的強(qiáng)度，很可能破裂泄漏。據(jù)知情人士透露，特斯拉與員工分享了測(cè)試結(jié)果，但Model S汽車(chē)仍在繼續(xù)出廠。根據(jù)特斯拉2012年第三季度收益報(bào)告，該公司當(dāng)時(shí)交付了250多輛Model S轎車(chē)。

Business Insider報(bào)道，一位2014年離開(kāi)特斯拉的前員工表示，特斯拉著急制定生產(chǎn)目標(biāo)，要求工人強(qiáng)行將末端配件連接到一起，“我們確實(shí)發(fā)現(xiàn)了幾輛車(chē)（存在泄漏的問(wèn)題），但數(shù)量具體有多少不知道”。他進(jìn)一步指出，這種現(xiàn)象在研發(fā)費(fèi)用有限的公司很正常，他們選擇先交付這個(gè)項(xiàng)目，同時(shí)檢查可能存在的問(wèn)題，最終補(bǔ)上漏洞。

除了電池被曝存在安全隱患，近日Model S的觸屏也因質(zhì)量問(wèn)題遭到相關(guān)部門(mén)的調(diào)查。6月23日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布文件稱，目前正在調(diào)查2012至2015年款特斯拉Model S車(chē)型的故障。

文件顯示，在過(guò)去的13個(gè)月時(shí)間里，該局總共收到了11起關(guān)于特斯拉Model S汽車(chē)觸摸屏的投訴，這些汽車(chē)已被使用3.9年到6.3年。如果觸摸屏失靈，Model S汽車(chē)將失去后置攝像頭顯示，導(dǎo)致能見(jiàn)度降低。

文件稱，此次調(diào)查覆蓋了6.3萬(wàn)輛Model S汽車(chē)，這些汽車(chē)的觸摸屏由閃存設(shè)備控制，而閃存設(shè)備的壽命是有限的。內(nèi)存耗盡會(huì)導(dǎo)致觸摸屏過(guò)早出現(xiàn)故障，這種故障還會(huì)導(dǎo)致信息娛樂(lè)、導(dǎo)航和網(wǎng)頁(yè)瀏覽等觸摸屏功能失靈。文件還指出，如果觸摸屏出現(xiàn)故障，供暖和空調(diào)控制也將默認(rèn)為自動(dòng)模式，電池充電電流的限制可能會(huì)受到影響。

事實(shí)上，不止Model S，特斯拉剛剛交付不久的Model Y也不斷遭遇質(zhì)量風(fēng)波。美國(guó)科技媒體Electrek日前報(bào)道稱，在特斯拉的車(chē)主論壇，不少M(fèi)odel Y車(chē)主反映質(zhì)量問(wèn)題，甚至有一些車(chē)主拒絕了特斯拉Model Y的交付。

一些Model Y車(chē)主透露，特斯拉此前曾將交付時(shí)間定在6月末，但是隨后該公司又表示，由于車(chē)輛存在缺陷，因此交付時(shí)間被推遲了。特斯拉甚至在車(chē)輛存在明顯缺陷的情況下，仍然試圖將其交付給消費(fèi)者。

據(jù)Electrek報(bào)道，來(lái)自馬里蘭州的車(chē)主Riley Dove在上個(gè)月訂購(gòu)了一輛Model Y，上周他去特斯拉體驗(yàn)店提車(chē)，但由于座椅上有壓痕、安全帶出現(xiàn)松動(dòng)，以及車(chē)輛的噴涂和裝飾件存在問(wèn)題，甚至后座椅居然沒(méi)有連接到底座上，他不得不拒絕提車(chē)。

前不久，美國(guó)市場(chǎng)研究咨詢公司J.D.Power發(fā)布的2020年新車(chē)質(zhì)量調(diào)查報(bào)告顯示，特斯拉在本次的新車(chē)質(zhì)量排名中特斯拉表現(xiàn)最差，在三十多個(gè)汽車(chē)品牌中排名最后墊底。報(bào)告顯示，每100輛特斯拉新車(chē)就會(huì)出現(xiàn)約250個(gè)質(zhì)量相關(guān)的問(wèn)題。

根據(jù)報(bào)告，特斯拉汽車(chē)的問(wèn)題主要集中在制造工藝上，比如油漆缺陷、縫隙過(guò)大、零部件異響以及娛樂(lè)系統(tǒng)等，而不是最重要的動(dòng)力總成、輔助駕駛，而后兩者一旦發(fā)生問(wèn)題造成的后果將會(huì)嚴(yán)重得多。

前不久，特斯拉股價(jià)突破1000美元，總市值超過(guò)豐田成為全球市值最高的車(chē)企，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。但截至6月26日美股收盤(pán)，特斯拉的股價(jià)又回落至959.74美元，市值縮水至1779.08億美元。

福布斯發(fā)布評(píng)論文章稱，質(zhì)量問(wèn)題正成為這個(gè)美國(guó)最具顛覆性電動(dòng)車(chē)巨頭的“阿克琉斯之踵”，未來(lái)打敗特斯拉的可能不是那些雄心勃勃的對(duì)手，而是它自己的致命問(wèn)題。