優(yōu)惠10萬！豪車品牌大降價，銷售員忙到腳不沾地，國產(chǎn)品牌該怎么辦？

每經(jīng)編輯 鄭直    

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在經(jīng)歷了一季度的“至暗時刻”后，復(fù)蘇正成為國內(nèi)汽車市場的主旋律，豪華車市場更是“一馬當(dāng)先”，率先“轉(zhuǎn)正”。

“現(xiàn)在店里要求，工作日銷量為5臺/天，周末為10臺/天，平均下來，全店的月銷量達到100臺以上已經(jīng)變得比較輕松了。”北京一家奧迪4S店的銷售人員告訴每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者。

而當(dāng)記者來到一家奔馳4S店時，店內(nèi)接待人員在為記者進行完信息登記后表示：“現(xiàn)在店內(nèi)顧客較多，銷售人員全部都在接待客戶，您可以先在店內(nèi)隨意看看，銷售一會兒過去找您。”

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

記者注意到，4S店內(nèi)都人頭攢動，每輛展車周圍都有客戶圍觀，店內(nèi)的休息區(qū)和洽談區(qū)，已基本座無虛席。

“很抱歉，想要試駕只能提前預(yù)約，現(xiàn)在所有試駕車都在外面，同時等候試駕的客人比較多，今天估計來不及了。”當(dāng)記者提出試駕要求時，上述奔馳4S店銷售人員向記者表示。

無獨有偶，寶馬4S店也是同樣的情景，甚至記者等待銷售人員的時間已接近20分鐘。“在疫情之初，有部分觀點認(rèn)為豪華車市場將面臨較大壓力，但從疫情過后的反彈情況來看，豪華車市場的抗風(fēng)險能力最強，市場表現(xiàn)優(yōu)秀，成為車市的常青樹。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

豪華品牌大打促銷牌

盡管豪華車市場在今年一季度因疫情影響出現(xiàn)負(fù)增長，但其降幅仍低于乘用車市場大盤，而隨著疫情逐步得到控制，豪華車市場率先迎來了V型反轉(zhuǎn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場零售達142.9萬輛，成為開年以來走勢最強的月份。其中，豪華車市場銷量為20.34萬輛，同比增長21%，超過主流合資品牌-4%以及自主品牌-11%的增速。

在崔東樹看來，目前大多數(shù)豪華品牌在終端都有一定程度的降價促銷，此舉使其產(chǎn)品性價比得到進一步提升，成為豪華車市場銷量增長的重要原因之一。

記者在奧迪4S店了解到，目前，奧迪Q5L和奧迪A6L部分車型有8折優(yōu)惠，上市不足兩個月的全新一代奧迪A4L也有了一定幅度的優(yōu)惠。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

“只要現(xiàn)在能掏錢，新車也有折扣。”據(jù)奧迪4S店銷售人員介紹，上市不足一周的奧迪Q3 Sportback可以打9折，如果是舊車置換，還可以享受店內(nèi)4000元的置換補貼。

事實上，這樣的促銷力度遠(yuǎn)不止奧迪一家，奔馳、寶馬以及英菲尼迪、沃爾沃等二線豪華品牌目前均有較大幅度的優(yōu)惠政策。

“SUV里X3賣的最好，轎車?yán)?系賣得最好，目前這兩款車的優(yōu)惠幅度分別為5萬元和4.5萬元。”上述寶馬4S店銷售人員稱，這兩款車型在未來的幾個月內(nèi)很有可能出現(xiàn)價格回調(diào)。

“跟上個月比，3系的價格已經(jīng)回調(diào)幾千元了。”該4S店銷售人員告訴記者，由于華晨寶馬70%以上的零部件需要從海外調(diào)運，受疫情影響，海外工廠的供應(yīng)不足，國內(nèi)市場供不應(yīng)求，這成為熱銷車型價格回調(diào)的主要原因。

與此同時，記者在奔馳經(jīng)銷商處了解到，目前，GLC全系車型優(yōu)惠4.5萬元，E級全系優(yōu)惠6萬元左右，而奔馳C級的綜合優(yōu)惠幅度更是高達7.2萬元，最低落地價為26.5萬元。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

此外，英菲尼迪和沃爾沃的主銷車型QX50和XC60的優(yōu)惠幅度分別為7萬元和10萬元。

“與去年同期相比，現(xiàn)在的客流量已經(jīng)基本恢復(fù)正常了，周末的銷量基本是平時銷量的4-5倍，周末一天可以賣出20臺車左右。”北京極光星輝奔馳汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理周曦接受記者采訪時表示。

在周曦看來，今年4S店的整體經(jīng)營情況并不會因為疫情而受到太大影響。“從4月份開始，店內(nèi)的客流量就已基本恢復(fù)正常，目前店里也沒有出現(xiàn)壓庫的情況，加之廠商對我們今年的銷量目標(biāo)也進行了一定程度的減免，照此趨勢，完成今年銷量任務(wù)不成問題。”周曦預(yù)計，由于今年前幾個月出現(xiàn)虧損，店內(nèi)全年的盈利水平可能不及去年。

豪華品牌進入普及階段？

在消費升級和豪華品牌價格下探的背景下，國內(nèi)市場似乎正在經(jīng)歷著豪華品牌普及階段。

國內(nèi)豪華車第一陣營中，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）4月銷量仍表現(xiàn)強勢，三家銷量合計為18.08萬輛，成為拉動豪華品牌銷量增長的主要動力。

此外，國內(nèi)豪車第二陣營中，雷克薩斯4月銷量達2.31萬輛，同比增長6%，緊隨其后的凱迪拉克和沃爾沃在4月均出現(xiàn)了20%以上的增幅。即便是相對“小眾”的英菲尼迪，4月也處于正增長態(tài)勢。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

同時，中國汽車流通協(xié)會方面認(rèn)為，五一期間，大幅度的降價促銷活動和政策紅利的釋放帶動了客流量及銷量的回升，同時也透支了市場需求，5月下半月市場表現(xiàn)不強，讓利幅度加大，但銷量走勢放緩。為了完成考核任務(wù)，經(jīng)銷商通過大力促銷、以價換量的方式帶動汽車銷量，銷量增多的同時，新車價格倒掛，經(jīng)銷商收益減少。

但在崔東樹看來，豪華車市場的增長絕非“曇花一現(xiàn)”，其增長態(tài)勢將延續(xù)原有節(jié)奏繼續(xù)推進，并有望成為今年國內(nèi)汽車市場中的一大亮點。?

“我們內(nèi)部調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，雖然目前車市需求特征仍以首購為主，但換購比例仍在持續(xù)上升，從2016年的占車市銷售總比例的32%逐步上升到今年的40%左右，如果車市整體仍維持目前的下行狀態(tài)，換購比例還將持續(xù)增長。”崔東樹認(rèn)為，按照2020年換購可以占到40%的比例計算，2000萬輛的銷量，則有800萬輛的換購需求，這些需求基本是剛性持續(xù)增長的狀態(tài)。

此外，崔東樹還認(rèn)為，此次疫情對豪華車的目標(biāo)群體影響不大，疫情加劇了這部分人群對健康和生活品質(zhì)的關(guān)注，從而刺激了其對豪華車的換購需求。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

“疫情期間，年收入在10萬元以上的家庭，其財富整體是增值的。”崔東樹表示，收入越高的家庭抗風(fēng)險能力越強，受疫情影響也相對較小，購買能力相對較強，拉動車市增長的潛力也更大。

自主品牌承壓

有分析認(rèn)為，豪華品牌“以價換量”模式不可避免地會對合資車市場造成一定的擠壓。

記者在走訪北京地區(qū)4S店過程中發(fā)現(xiàn)，與豪華車品牌4S店內(nèi)人頭攢動的景象不同，合資車品牌4S店內(nèi)稍顯冷清，同時，車型的優(yōu)惠幅度也與豪華品牌有著不小差距。

在一家一汽豐田4S店內(nèi)，一名銷售人員向記者表示：“昨天店里還賣了10臺車，今天店里的客流量是有點少，不過客流量是從5月份開始恢復(fù)的，4月份客流量并不大。”

記者了解到，這家一汽豐田4S店內(nèi)的亞洲龍優(yōu)惠幅度最大，為1萬元；RAV4榮放優(yōu)惠8000元；卡羅拉優(yōu)惠5000元，且短期內(nèi)優(yōu)惠幅度不會再進行調(diào)整。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

崔東樹表示，豪華車市場的增長的確對合資品牌造成了一定的擠壓。但值得注意的是，從銷售數(shù)據(jù)來看，合資品牌整體銷量所受到的沖擊卻極其有限。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，德系車和日系車的占比仍然處于上升趨勢，美系車和韓系車雖有下降，但整體跌幅并不算大。其中，前4個月德系車市場份額達到24.8%，日系車也上漲至22.8%。

與之相比，今年4月，中國品牌乘用車市場份額為34.6%，同比下降2.6個百分點，1~4月市場份額為38.1%，跌破40%市場紅線，為2014年7月以來新低。不難看出，伴隨豪華車市場的迅猛增長，最終真正被搶走的是中國品牌的市場份額。

4月22日，斯柯達官方宣布品牌將調(diào)整全系車型市場指導(dǎo)價，調(diào)整幅度最高可達2.45萬元。調(diào)整之后，全系產(chǎn)品價格區(qū)間下探至7.79萬-24.79萬元。有觀點認(rèn)為，推出不到8萬元的合資車型，斯柯達售價將直指自主車型腹地。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星?攝

此外，新一代凱美瑞的起售價較上一代車型也下調(diào)了接近2萬元，朗逸、軒逸、福克斯等多款合資品牌A級轎車的終端起售價低至10萬元以內(nèi)，與自主品牌同級別中配車型的價差縮小至2萬元以內(nèi)，這讓不少消費者開始轉(zhuǎn)投合資品牌的“懷抱”。

“自主品牌的抗風(fēng)險能力較差，主要是因為自主品牌的消費群體受影響相對嚴(yán)重，而促進車市的刺激政策基本是在鼓勵換購，并未在鼓勵新購方面有太多的動作。購置稅減半等促進政策實際是刺激車市最好的政策，有利于自主品牌恢復(fù)增長，有利于入門級消費群體購車需求釋放。”崔東樹認(rèn)為。

編輯|鄭直?王嘉琦?杜恒峰

本文來自我的小伙伴：NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）