三個男人一臺戲，新造車抱團劍指特斯拉

圖片來源：微博（@XP-何小鵬）

一張新造車“三巨頭”的親密合影，讓“鯰魚”特斯拉與造車新勢力之間的劍拔弩張顯露無疑。

6月6日晚，小鵬汽車CEO何小鵬發布一條微博，自嘲“三個苦逼，在憶苦思變......”。配圖是他與蔚來汽車CEO李斌、理想汽車CEO李想的合照，李斌面帶微笑坐在中間，雙手搭著何小鵬與李想的肩膀。與之并列的，是一張漫威三大英雄的合影和三英戰呂布的漫畫。同一天，李想在朋友圈里曬出了同一張合影，配文是“三個苦逼，比誰老得快”。

在大多數網友看來，何小鵬圖中的“呂布”意指特斯拉。

這條看似平淡卻隱隱另有所指的的微博，引起了業內人士注意。昆侖萬維董事長周亞輝隔天轉發合照并表示：“跟興哥（美團點評CEO王興）表個態，理想和小鵬美股上市，昆侖資本都不會買低于2000萬美金表示支持。”

理想汽車和小鵬汽車擬赴美上市的信號日益明顯，這意味著，國內新造車與特斯拉的同臺競爭，將從實體市場延續至金融領域。若三大造車新勢力抱團取暖，是否有與特斯拉一戰之力？

“三巨頭”思的什么變？

面對特斯拉國產版Model 3至30萬元內的“降維打擊”，造車新勢力人人自危。

李想將其形容為對國內純電動品牌的“滅頂之災”，何小鵬坦言“15萬-40萬售價的電動汽車競爭壓力會明顯加大”，而這一價格區間幾乎囊括了所有新造車品牌。李斌在接受中國企業家專訪時也表示，（特斯拉帶來的）影響無法改變，能做就是提高產品力。

小鵬P7直接對標特斯拉Model 3，蔚來不再有性價比優勢，理想汽車被卡在30萬補貼紅線，咬牙自掏腰包為補貼滑坡部分買單。在“通殺”全球的新能源汽車頭號玩家面前，誰都沒有大獲全勝的信心。

李斌、李想、何小鵬在社交媒體上大倒苦水，并發出“三英戰呂布”的暗示，被解讀為合縱連橫方能以弱勝強的信號。面對特斯拉降價的刺激，上述三家造車新勢力或將有更多合作。

此外，理想汽車和小鵬汽車近日在融資方面陷入了兩難境地。

一方面，從2016年掀起的大規模投資熱潮已過，從2018年底開始，中國創投市場由非理性繁榮的狂熱，逐漸回歸理性投資和價值投資。這意味著，造車新勢力很難在一級市場獲得穩定持續的的融資供血。

另一方面，理想與小鵬都曾多次透露出赴美IPO（首次公開募股）的意愿和信號，但此時美股市場環境并不樂觀。

瑞幸咖啡財務造假、好未來自曝員工偽造合同夸大銷售數據、愛奇藝遭渾水和Wolfpack聯手做空，使中概股被蒙上了一層陰影。5月20日，美國聯邦參議院全票通過《外國公司問責法案》，增加了中概股企業退市的風險。

對此，小鵬與理想只能是“一顆紅心兩手準備”。

36氪近日從多位資方人士處獲悉，小鵬汽車接近向美股市場秘密提交IPO文件，計劃在今年7-9月上市，融資5億美元，已聘請摩根大通作為主承銷商。

接近小鵬汽車高層的消息人士告訴36氪，小鵬汽車海外上市所需的紅籌架構已經搭建完畢，但還沒有最終確定上市時間。何小鵬也并未將融資希望全部押注在IPO上，多位消息人士告訴36氪，除了籌備赴美IPO，何小鵬也接觸了不少大型上市公司，以期在一級市場融資。

今年1月初，據路透社報道，理想汽車已申請赴美IPO，聘請高盛作為牽頭IPO的主要銀行，計劃籌資至少5億美元。理想汽車投資人向36氪透露，理想汽車至少會等到二季度數據出來再決定上市時間。

在自我造血遲遲難以實現的當下，融資仍然是造車新勢力保證現金流的主要方式。赴美上市，會成為新造車困境之下的救命稻草嗎？

新造車三強格局將定？

相比蔚來、小鵬和理想的抱團取暖，自詡為“新造車前三”的威馬似乎成了“圈外人”。

李想是蔚來的6名創始投資人之一，小鵬P7發布時李斌為其站臺推薦，平日也少不了互動打氣。傳統整車廠出身的威馬CEO沈暉不僅與上述三人鮮有交集，甚至曾公開表示與蔚來“道相同而謀不同”。他認為威馬是產品派，蔚來是品牌派，最終誰能為用戶創造更多價值，“誰才能走得更長遠”。

自去年以來新造車“存活論”的說法提出后，針尖對麥芒的矛盾更是甚囂塵上。

今年1月，美團點評CEO王興在飯否網發聲，認為國內汽車圈最后只會剩下“3+3+3+3”家車企：3家央企是一汽、東風、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力則是理想、蔚來、小鵬。 

隔天早晨，沈暉在微博向王興隔空喊話，表示雖然看好理想，但威馬一定會是（造車新勢力）Top 3之一。

1月8日，沈暉還在威馬汽車全球首臺5G智能汽車下線儀式上立下賭約：“如果威馬汽車能挺進造車新勢力前三名，希望美團創始人王興能充當外賣小哥親自送一份外賣上門，地點由我指定；如果威馬進入前三失敗就送一輛車給王興，可在所有品牌中隨便挑選，不一定非得是威馬汽車。”

4月29日，李想在祝賀蔚來獲70億元戰略融資時表示：“我們希望身邊的戰友是蔚來和小鵬。這是我和王興、張穎一直在說的觀點。抱歉，這么說肯定得罪其他新勢力了。”

從2020年1月-4月上險數來看，蔚來、理想和小鵬汽車銷量是名副其實的前三名。其中排名第一的蔚來汽車，1-4月上險量為6951輛，比三四名的小鵬、威馬加起來還多。去年12月才開始交付的理想汽車，上險量已超過小鵬躍居第二。

2019年，威馬以16876輛的交付量在造車新勢力中排名第二，有實力與小鵬、理想對抗。但2019年3月完成30億元C+輪融資后，威馬近一年來沒有傳出新的融資消息。

若理想與小鵬今年成功赴美IPO，造車新勢力之間的差距還將進一步拉大，周亞輝愿意以2000萬美元加碼頭部企業，并不難以理解。新造車江湖格局初現端倪，投資機構不會輕易錯過這塊蛋糕。