滴滴終于甩掉“虧損”標簽，后疫情時代中國出行企業迎來春天？

每經記者｜劉洋    每經編輯｜王麗娜    

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共享出行賽道似乎步入“盈利時代”。

5月7日，滴滴出行總裁柳青在接受外媒采訪時表示，滴滴核心業務已盈利。該說法也得到了滴滴方面確認。在此之前，作為共享出行的代表性企業，Uber、滴滴等玩家的長期虧損一向是外界對于其商業模式的質疑焦點所在。

尤其是新舊年之交，新冠肺炎疫情突襲，對出行企業造成極大負面影響。不過在此關口，《每日經濟新聞》記者注意到，不只滴滴，近來諸多出行企業以“盈利”為焦點密集發聲：就在昨日（5月6日），首汽約車CEO魏東發布全員內部信稱，首汽約車已實現整體正毛利；更早之前，哈啰出行就曾對外透露，在疫情影響之下，2020年其也有望實現整個集團的首次盈虧平衡。

業內人士表示，從蒙眼狂奔、燒錢換規模到褪去浮華、回歸理性，整個出行賽道已經步入下半場。在該階段，盈利作為生意的本質已成為市場對出行玩家的一大訴求。而這將主要考驗玩家自身的精細化運營、生態內的協同程度以及對用戶、市場的滿足程度。

網約車核心業務已盈利

在采訪中，柳青透露的最大信息點，即滴滴核心網約車業務已盈利，或實現微利。但柳青并未給出具體數據，以及披露判斷盈利所采用的指標為何。

柳青進一步表示，滴滴認為盈利是一種戰略選擇。“滴滴的資產負債表是非常強勁的”，將繼續投資于安全體系的建設，以及人工智能、自動駕駛等將重塑行業安全的新技術。

長久以來，滴滴一直以虧損的面目示人。有媒體曾報道，2018全年滴滴虧損109億元，同比虧損擴大4倍多，僅下半年的虧損額就達68.6億元，整年光是司機補貼就投入了113億元。

而新冠肺炎疫情對于出行企業無疑造成巨大挑戰。在今年2月《每日經濟新聞》記者的體驗出行中，某網約車平臺司機對記者表示，直到當天下午，他才接到第一單。由于訂單量的大幅下滑，平臺為司機減免一半租金。

對此，柳青在采訪中表示，目前，滴滴平臺的訂單量（ride volume）已經恢復到疫情前水平的60%-70%，且為今年2月低點時的五倍。

疫情之下，環球同此涼熱。就在上個月，Lyft表示將裁員982名員工，優步5月7日宣布裁員14%，涉及3700名員工。

而柳青則表示，目前滴滴沒有裁員計劃。同時，記者注意到，她還提及，滴滴目前亦無融資計劃。

今年4月，有媒體稱，滴滴旗下單車品牌——青桔單車獲得10億美元首輪融資。對此，滴滴一直未對外正面回應。

而更早之前，滴滴已從軟銀、豐田等投資方處獲得共計超210億美元的融資，彈藥充足。

作為一家全球化企業，中國大陸之外，滴滴擁有八大海外市場，包括日本、澳大利亞等。柳青表示，公司業務在不同市場恢復速度有所不同，中國市場之前大幅下滑，然后又陡然回升。

值得一提的是，今年4月，滴滴出行CEO程維在公司戰略會上公布了未來3年的戰略目標，即“0188”。其中，“0”是指安全是滴滴發展的基石，沒有安全一切歸0；“1”表示3年內要實現全球每天服務1億單；兩個“8”分別指國內全出行滲透率8%、全球服務用戶MAU超8億。

程維也透露，2019年是滴滴國際化業務突破的一年，到2020年初，滴滴已在海外累計服務超過10億出行訂單。程維希望能抓住中國移動互聯網領先全球的窗口期，未來3年全力推進國際化出行、外賣和創新業務發展。

步入盈利時代？

作為風向標企業，一度巨虧不止的滴滴竟對外宣稱盈利，似乎預示著共享出行賽道已然步入“盈利時代”。

無獨有偶，就在昨日（5月6日），首汽約車CEO魏東發布全員內部信稱，繼2019年7月宣布上海、深圳率先實現正毛利后，“在剛剛過去的4月，首汽約車已實現全國整體正毛利，多個城市進入盈利。”

值得一提的是，魏東還預計，首汽約車有望在2020年第4季度實現EBITA為正。

對于出行賽道以往種種“夸張”打法，魏東也在內部信中坦言，5年的發展道路上充滿挑戰、壓力和誘惑。網約車的上半場戰爭完全是補貼之戰，大魚吃小魚，不被吃就要“跟補”。

“這種扭曲的‘平臺價值’無視消費者的消費能力分層，造成了網約車DAU的虛增，造成了廉價汽車銷售的過分狂熱，以及出租車收入的下降和駕駛員的流失。”魏東在內部信中指出。

步入網約車發展后半場，魏東表示，首汽約車希望更加彰顯“平臺價值”中的科技力量、質量控制力量和生態權益力量，促進網約車以及出行產業的健康發展。

而兩輪賽道的霸主哈啰出行近期亦頻頻釋放“盈利”信號。

記者獲悉，在2020年哈啰內部分享會上，哈啰聯合創始人兼CEO楊磊表示，在受疫情影響的情況下，今年哈啰大約還能實現100%的業務增長，并在2020年實現整個集團的首次盈虧平衡。

而在今年4月底媒體溝通會上，他還對《每日經濟新聞》記者在內的媒體透露，“哈啰大概在2018年3月份，就實現了公司的EBITDA（自由現金流）轉正，基本上就是維持這個狀態。”

業內人士表示，諸多玩家釋放盈利信號的背后，是出行江湖已告別野蠻發展，進入精細化運營的下半場。這一階段主要考驗的是玩家自身的精細化運營成都、生態內的協同程度以及對用戶、市場的滿足程度。

上述人士指出，釋放盈利信號也意在贏得資本市場對于出行企業及背后整條賽道的信心。畢竟，一方面瑞幸造假門爆發后，中國企業倘若想在美股上市，無疑面臨巨大挑戰；而另一方面，Uber、Lyft的虧損表現及孫正義所投的整條“共享”賽道的疲乏，也在一定程度上打擊了投資人的信心。