濰柴動力董事長譚旭光：不能為實現世界五百強而收購

每經記者 彭斐    每經編輯 梁梟    

全球化時代為中國企業“走出去”提供了機遇，資本并購成為許多企業加速國際化的“捷徑”。不過，對于海外收購的動機，濰柴動力董事長譚旭光有著自己的看法。

2019年12月21日～22日，中國工程院在工業大省山東舉辦了以“重大工程與工程管理發展”為主題的2019國際工程科技發展戰略高端論壇。論壇期間，身兼數職的濰柴動力董事長譚旭光，以“濰柴工程管理創新與實踐”作主旨演講。

“我們在海外收購的企業，很多企業之所以失敗，就是為實現世界五百強而收購，我認為這個思路是錯的。”在譚旭光看來，如何為實現高質量發展而收購、進而邁向高端，這是一個很重要的問題。

濰柴動力董事長譚旭光 圖片來源：主辦方供圖

事實上，譚旭光除了是濰柴動力董事長，還是山東重工集團、濰柴集團、中國重汽集團董事長。從營業數據來看，山東重工集團已經可以在世界500強榜單排上座次。

10月19日下午，在“跨國公司領導人青島峰會”上，譚旭光透露，集團提出到2025年達到1000億美元的收入，而山東重工今年實際收入已達500億美元，“我認為，經過努力是可以實現的”。

《每日經濟新聞》記者注意到，在今年7月最新發布的《財富》世界500強排行榜中，若按照營收排序，500億美元大約可以排在250位左右。不過，榜單中并沒有山東重工的名字，原因是其一直沒有申報。對此，有“譚大膽”之稱的譚旭光有著自己的打算：“我們提出，到1000億美元時再申報。”

作為全球知名的國有大型汽車與裝備制造集團，山東重工旗下擁有濰柴動力（000338，SZ）、中國重汽（000951，SZ）、山推股份（000680，SZ）、濰柴重機（000880，SZ）、亞星客車（600213，SH）等多家上市公司。僅在重卡領域，山東重工便已初具規模，旗下有陜汽重卡和中國重汽，兩者加起來的規模排名全球第三。

在過去十年，譚旭光和他掌控的濰柴集團幾度在海外落子，并在全球建立起一個“超級大家庭”，搭建起以中國總部為核心，遍布全球、相互協同、不同梯次、各有側重的業務群落，海外業務為企業年度收入的貢獻接近“半壁江山”。譚旭光也表示，整個集團收入的41%、利潤的24%來自于海外，“所以說我們是一個非常典型的跨國集團”。

2012年初，濰柴集團戰略重組全球最大豪華游艇制造商意大利法拉帝有限公司（以下簡稱法拉帝）在山東大廈簽約，濰柴集團以3.74億歐元投資獲得法拉帝75%的控股權。很多人不理解：法拉帝游艇是世界最頂級的奢侈品，收購它干什么？

不過，在譚旭光看來，對法拉帝的收購完全是“醉翁之意不在酒”。“是為了生產世界一流的發動機、高速大缸的發動機，因為它是個用戶。”譚旭光說，它（法拉蒂集團）把全世界最大的發動機都用了，加速了濰柴集團在海上動力領域的落地。

此外，譚旭光有著獨到的海外并購整合“作戰邏輯”。“國內有些企業收了公司，為什么把自己拖死了呢？他都是高價買的”，譚旭光表示，“我們在海外收購的8個公司，買的都是破產重組的企業。所以低價格買來，整合實現盈利，這就實現了協同。”

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