“兩輪”的長期競爭與哈啰的野望

每經記者｜劉洋    每經編輯｜王麗娜    

圖片來源：每經記者 劉洋 攝

“兩輪”賽道早已不如當初那般兇猛：重金投入、黃橙之戰、滿城單車。在摩拜變“黃”、ofo苦苦掙扎、青桔潛滋默長背后，整條賽道也褪去浮華，回歸理性。

回望兩輪賽道發展史，如今頗為低調的頭部玩家——哈啰頗有些另類，在摩拜、ofo風光無限、被一眾機構追著投時，它才姍姍來遲、默默發展，最終后發先制。去年9月17日，哈啰出行聯合創始人兼CEO楊磊發內部信稱，哈啰單車在共享單車領域已是NO.1。

不過，成為“第一”，并不意味著兩輪賽道的競爭就此結束。畢竟，不同于四輪賽道“一超多強”的格局，兩輪賽道還有著太多變數。在美團Q3財報電話會議上，美團CEO王興明確提到，“我們的共享單車是明年核心的一個投資的領域”。王興“撂話”，一時間讓業內沸騰。

“競爭肯定是會長期存在的。”近日，哈啰出行執行總裁李開逐在第二屆產業大會期間，接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體采訪時說。不過他也表示，雖然共享單車領域看似門檻不高，但在大浪淘沙之后，從效率、規模、資本等各個綜合方面來說，只有少數人會繼續下去。

在深耕兩輪的同時，近兩年，哈啰亦開始向四輪拓展，并在今年年初推出“順風車”。但在今年6月，楊磊重申“我們的戰略從來沒有發生過變化，我們一直是一家主航道聚焦在兩輪出行的公司上。”同一時間，哈啰更與螞蟻金服、寧德時代出資10億元成立合資公司，推出換電服務。

隨著兩輪賽道逐漸脫去“草莽”氣息，向產業縱深處發展，整個兩輪生態也在被重新定義。對此，李開逐表示，在現有業務的基礎上，不管是電動車平臺，還是能源基礎網絡，未來將繼續加大投入。不過，他也表示，“如果我們有一天可以做得很好，不排除也會去嘗試一些別的邊界”。

“兩輪”也有生態？

作為曾經的“自行車大國”，中國人對自行車并不陌生，而后者也一度成為結婚“三大件”之一。

因此，當前幾年共享單車風起云涌之際，人們看著街頭熟悉的事物，很容易將其與自幼便熟悉的物件畫上等號，容易忽視兩者之間的差別。但畢竟，光是在合適的時間、地點給合適的人提供單車，便是一件極難的技術活，其背后需要復雜的算法支撐。

在共享單車資本泡沫破碎之后，如今，整條賽道復歸理性，與此同時，整條“兩輪”賽道也演變出比當初更有意思的生態。

以哈啰出行為例，目前，其不僅可提供哈啰單車、哈啰助力車和哈啰車服等兩輪出行服務，甚至還包括哈啰換電等基礎設施服務。

作為兩輪賽道的頭部玩家，哈啰構建的出行賽道具有風向標意義，其在豐富出行生態的同時，生態伙伴數量、類型也有所擴充。《每日經濟新聞》記者注意到，今年哈啰出行產業生態伙伴數量近300家，幾乎是去年的兩倍，覆蓋領域不僅包括兩輪傳統產業鏈制造商，還涉及半導體、通信技術等科技領域。

在兩輪生態上，哈啰近期最大的舉動當屬換電業務。在今年6月份宣布瞄準換電賽道后，11月，哈啰、寧德時代、螞蟻金服三方合資公司——寧德智享落地。與此同時，哈啰出行原新業務部中的兩輪電動車租售平臺業務也升級為獨立事業部，此番調整，意味著哈啰電動車平行于哈啰單車等重量級業務。

在此背景下，哈啰對于兩輪電動車及其基礎設施服務的重視，可見一斑。在楊磊的想象中，兩輪電動車能源服務“會像水電煤那樣普及”。在今年6月的發布會上，他便提及，兩輪電動車的市場需求是自行車的三倍之多。

而在提及2020年哈啰戰略重點時，今次，李開逐對《每日經濟新聞》記者在內的媒體表示，“會圍繞著兩輪出行”，他特意提及“我們做的能源網絡也是圍繞著兩輪出行生態的建設，所以明年還是會繼續深耕兩輪”。

“長期競爭”的游戲

9月17日，楊磊在哈啰出行成立三周年之際發出一封內部信，他稱，“從創業做共享單車的第一天起，就被所有人不看好；也曾經被所有的投資人拒絕；行業曾極度受到追捧，到被所有人質疑。”

的確，在哈啰進入共享單車賽道之時，行業內ofo、摩拜如日中天、兩強對峙，如今后者已被美團收于麾下，前者慘淡經營，哈啰則加入頭部玩家行列。但兩輪賽道的戰爭并未結束，玩家交鋒隨處可見。同時，除ofo外，現存兩輪實力玩家均背靠大樹——哈啰第一大股東為螞蟻金服，摩拜“變黃”、更名，背靠美團，而青桔則由移動出行霸主滴滴一手扶植。

相較于四輪賽道的“火熱”，兩輪賽道在過去一段時間略顯“低調”。不過，在美團Q3財報電話會議上，王興提到，共享單車是明年核心的一個投資領域。這番表述，大有戰火重燃之意。

對此，李開逐表示，自2019年以來，整個行業都以一種更為理性的方式做業務，而不是搞“燒錢大戰”。在此背景下，同行愿意更大地投入，意味著這是一個可以健康可持續性發展的行業。同時，從競爭的角度來說，既是壓力，也是動力。“競爭一直沒有少過，同行投了很多車輛，這也對用戶會更有吸引力。”他說，而哈啰將控制成本、提高效率，這也是核心競爭力的一部分。

李開逐還表示，在兩輪賽道，競爭“肯定是會長期存在的”，同時，這是一個非常高頻的長期業務，因此，會有更多人愿意加入。不過，他也表示，雖然共享單車領域看似門檻不高，但在大浪淘沙之后，從效率、規模、資本等各個綜合方面來說，只有少數人會繼續下去。

隨著產業互聯網的發展，在供應鏈上下游，兩輪賽道也在發生變化。哈啰出行供給經營管理中心總經理程亮表示，傳統的企業合作更多是基于“競爭邏輯”的客供關系，而在產業互聯網時代，更需要基于“共生邏輯”的互為主體的協同關系。

值得一提的是，隨著兩輪賽道逐漸豐富，哈啰近兩年亦開始嘗試四輪賽道。不過，李開逐在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體采訪時仍表示，“我們的目標是希望成為兩輪行業的領先者，這是毫不動搖的。我們現在做的只是其中的一部分，在現有業務的基礎上，不管是我們的電動車平臺，還是能源基礎網絡，我們在未來都會加大投入。”

同時，他還提到，“如果我們有一天可以做得很好，不排除我們也會去嘗試別的一些邊界，但是目前我們還是圍繞著既定的目標。”