山東港口整合再進一步：青島港集團“零價”吃進威海港

每經記者 彭斐    每經編輯 文多    

圖片來源：攝圖網

山東是唯一擁有3座超3億噸沿海大港的省份，同時也是國內第二的沿海港口大省，目前，山東的港口整合終于邁出關鍵性的一步。

7月9日晚間，青島港（601298，SH）披露，2019年7月9日，公司收到控股股東青島港（集團）有限公司（以下簡稱青島港集團）發來的《關于接受無償劃轉威海港集團有限公司100%股權事項的通知》。本次無償劃轉完成后，青島港集團將持有威海港100%股權。不過，本次無償劃轉尚需國家市場監督管理總局批準本次經營者集中申報。

在南方港口整合基本成型，臨近省份遼寧又在加速整合之際，欲在海洋經濟發力的山東，此前已經制定三步走戰略，其中以青島港為平臺整合威海港，是戰略的第二步。

多位業內人士指出，此次威海港資產無償劃轉至青島港，標志著山東省港口進入深度整合期，成功完成資產劃轉后，意味著山東省整合的第二步已經大體完成。

山東港口邁出整合第二步

一年前邁出第一步后，山東港口整合的第二步終于有了動靜。

青島港7月9日晚間的公告顯示，青島市國資委、青島港集團與威海市國資委、威海港集團有限公司，于當天簽署了《國有產權無償劃轉協議》，威海市國資委將其持有的威海港100%股權（不含非經營性資產及對應負債），無償劃轉給青島港集團。

本次無償劃轉完成后，青島港集團將成為威海港的唯一股東。至此，山東港口整合在時隔一年后，再次有了實際性動作。

去年3月份，由山東高速集團控股的山東渤海灣港口集團正式掛牌成立，濱州港、東營港和濰坊港的整合大幕就此拉開。

其時，山東高速集團人士向《每日經濟新聞》記者透露，對上述三個港口的整合，只是山東港口整合的第一步，接下來將是以青島港為平臺整合威海港，第三步則是組建山東港口投資控股集團公司，統籌全省港口發展。

今年2月14日，山東省兩會期間，山東省委副書記、省長龔正在作政府工作報告時提到，山東省政府正在研究制訂山東省港口集團組建方案，旨在堅持港口發展一體化、裝備智能化、業態高端化和港城發展協同化，推進山東國際航運中心建設。

《每日經濟新聞》記者注意到，其實早在2018年山東省兩會上，龔正就提到，未來將開拓海洋強省新途徑，山東將謀劃推進青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團建設，適時組建山東港口投資控股集團。

從港口分布來看，山東省擁有青島、日照、煙臺3個全國性主要港口，以及威海、濰坊、東營、濱州4個地區性重要港口。也就是說，隨著山東渤海灣港口集團掛牌，山東省4個地區性港口中，只有威海港的走向尚未確定。

一位知情人士此前就曾向《每日經濟新聞》記者透露，省級港口整合在按部就班地進行，在山東省提出組建省級港口集團的同時，關于威海港劃入青島港的事宜也在緊密磋商。

股權在變更登記后36個月內注入上市平臺

今年1月份，隨著青島港正式回歸A股，山東港口整合的腳步開始加速。

“港口整合不是誰把誰吞掉，要鼓勵以資本為紐帶的港口資源整合。”談到港口整合，青島港一位高層人士曾向《每日經濟新聞》記者表示，要通過市場手段形成區域港口發展合力，實現資源的優化配置和合理利用，服務于區域經濟發展。

來自山東省交通運輸廳的數據顯示，截至2018年底，山東全省沿海港口累計完成貨物吞吐量16.1億噸，同比增長6.4%，其中：外貿吞吐量完成8.5億噸，同比增長5.8%；集裝箱吞吐量完成2764.9萬標箱，同比增長8%。

在多位交通業內人士看來，從全國各省份來看，港口資源整合序幕早已拉開，但山東是港航改革的“深水區”和“硬骨頭”。

從業務范圍來看，威海港的主營業務為集裝箱、金屬礦石、煤炭等貨物的裝卸和配套服務、物流及港口增值服務、港口配套服務、融資租賃服務、客滾班輪運輸業務等。

事實上，雖然體量不如青島港，但威海港卻也是青島港不容小覷的一個對手。《每日經濟新聞》記者注意到，在山東沿海7個一級港口中，威海港的吞吐量排名第四，但在“外擴西進”策略下，威海港的“胃口”也越來越大，也想借助資本的力量。

早在2016年1月，威海市政府下發的“［2016］1號專題會議紀要”中，就提出了要加快威海港的重組上市工作，以解決港口發展資金不足、融資難和融資成本高等問題。

2018年時，一位威海港人士曾告訴《每日經濟新聞》記者，上市工作正在穩步推進，原計劃是在2019年（上市）。

不過，從目前的情況來看，在威海港的相關股權，在無償劃轉到青島港集團后，更有可能會被注入到回歸A股的青島港。

青島港在7月9日公告中稱，按照有利于維護投資者利益的原則，積極規范和發展上述競爭業務及資產，為該等業務及資產注入青島港創造條件，并自威海港股權工商變更登記及國有產權變更登記完成后36個月內，按照適用的法律法規及本集團和青島港公司章程等有關法律文件，履行相應的內部決策程序后注入青島港。