坐不住了，三大航空齊“伸手”：波音，賠我停飛損失！

每經記者｜王帆    每經編輯｜梁梟    

波音737MAX客機 圖片來源：視覺中國

波音737MAX飛機全球停飛還在繼續，不少航司已經開始“組團”向波音索賠。

據央視新聞5月22日消息，繼東航之后，南航、國航已就波音737MAX飛機長時間停飛以及訂單無法按時交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。自此，國有三大航空公司均加入了向波音公司索賠的隊伍。

據《每日經濟新聞》記者不完全統計，在全球范圍內，因737MAX停飛損失向波音公司提起索賠的還有挪威航空、土耳其航空等航司。

記者注意到，上一次針對波音公司的索賠潮出現在2013年，波音787客機曾連續出現事故，導致全球多家航空公司停飛該客機，當時卡塔爾航空、波蘭航空、日本航空等航企都向波音提出了賠償要求。

國有三大航均向波音索賠

3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX-8客機起飛后不久墜毀，這也是繼2018年10月印尼獅航飛機墜毀后，五個月來第二起波音737MAX-8客機墜毀事故。

3月11日，中國民航局率先要求暫停波音737MAX-8飛機的商業運行。隨后，波音737MAX系列陸續在全球范圍內停飛。

民航資源網數據顯示，目前國內航司共有96架737MAX-8飛機投入運營，其中南航24架，國航15架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航及祥鵬各3架，奧凱、福州航空及昆明航空各2架、九元航空1架。

由于國內停飛波音737MAX飛機時正值春運結束后的淡季，加上該機型飛行實力原本就不足，所以國航、東航、南航這三大國有航空公司彼時均表示，停飛短期內對收益的影響不大。

但如今，停飛已過兩個月，國內航司再也“坐不住”了，開始要求波音進行賠償。

最先宣布索賠的東航對外公開表示，自3月11日以來，737MAX的停飛給東航造成了較大損失，隨著時間推移，相關損失還將進一步擴大；同時已訂購該機型飛機的延遲交付也給公司造成了經濟損失。據央視新聞5月22日消息，南航、國航、廈航也正式向波音公司提出索賠。

事實上，此前已有多家國外航司向波音提出了索賠。

3月13日，在埃航空難發生三天后，挪威航空就帶頭宣布將就停飛造成的損失向美國波音公司尋求賠償。5月22日，另一國外航司土耳其航空也宣布加入索賠隊伍。土耳其航空董事長對媒體表示，他將在周五與波音CEO見面，討論未交付的訂單以及損失賠償問題。

民航專家林智杰向記者表示：“目前停飛的原因已基本明確，是737MAX飛機的設計存在安全隱患，接下來雙方需要對損失金額做測算，協商到底補償多少，以什么形式補償等，這可能是一個漫長的過程。”

六年來第二次索賠潮

《每日經濟新聞》記者注意到，航司針對波音飛機停飛損失的集中索賠已有先例，最近一次發生在2013年。

2013年1月，被譽為“夢想客機”的波音787飛機因電池問題，在短短十天內出現7次事故，導致全球大范圍停飛，多家航司遭受損失。

截至當年5月底，作為波音787飛機最大客戶的日本全日空航空公司已取消3600余次航班，曾有預計稱全日空每天需要為此承擔的凈損失達2000萬美元～3000萬美元。

另一航司日本航空公司則在2013年6月對外宣布，由于波音787停飛造成收益累計減少39億日元，其已開始同美國波音公司進行索賠談判。同樣因該事件向波音提出索賠的，還有波蘭航空公司、英國湯姆森航空公司、卡塔爾航空公司等。

由于787夢想客機在事故頻發階段尚未交付給中國航企，等到2013年6月才“姍姍來遲”，因此對于國內航司來說，盡管躲過了電池故障的事故，但延遲交付卻成為索賠的理由。彼時南航、海航都曾透露了索賠計劃。

那么，本次737MAX飛機停飛的賠償規模，是否會超過六年前787夢想客機停飛？民航專家林智杰向記者表示：“前次787飛機的賠償規模沒有公開報道，但此次737MAX從停飛的數量，到影響的航司數量，再到停飛的時長，都是近幾年沒有（出現過）的。”

據央廣網此前報道，波音公司由于停飛支付的賠償金額已經達到20億美元，并且隨著停飛持續，賠償數額還在增加。

值得一提的是，與787夢想客機電池故障及時介入、取消航班或緊急備降不同，本次737MAX飛機停飛前的兩起空難已造成了三百多名乘客不幸罹難。除了航司以外，波音未來或還要面對來自遇難者家屬的索賠。