競逐與激變：快遞江湖持續三方割據?二三線公司迎最后突圍戰

每經記者｜趙雯琪    每經編輯｜王麗娜    

圖片來源：攝圖網

通達系之外，老大哥順豐和京東物流依然是兩股不可忽視的力量，在2018年年報中，順豐營收近千億，并豪賭未來進軍綜合物流服務公司，京東物流雖然不包括在七家上市快遞公司體系之內，但逐步加快了開放、求變的腳步，并直接與這幾家快遞公司在各業務層面短兵相接，形成“三方割據”之勢。

此外，更名后的德邦快遞更是一頭扎入快遞“紅海”，也試圖在大件快遞市場分一杯羹。

而在幾家頭部快遞公司你方唱罷我登場、熱鬧非凡之時，二三線快遞公司則陷入另一個寒冷的極端。2018年以來，曾經的快遞黑馬快捷快遞、全峰、國通快遞一個個或黯然落幕、或一地雞毛，令人唏噓。

幸存的創業公司中，優速快遞高呼“活下去是最高的目標”，安能“壯士斷腕”戰略放棄快遞業務，在市場集中度進一步提高的背景下，二三線快遞公司的生存空間遭到進一步的擠壓。

“2018年或可看做七家已上市快遞企業的頭部地位保衛戰年。因德邦、安能、遠成、晟邦等知名快運大舉跨界快遞，京東物流、蘇寧物流、品駿快遞也加速爭食。在此背景下，幾家上市公司營業額增幅普遍在30%，應該說基本贏得了頭部保衛戰。”中國物流協會特約研究員楊達卿向《每日經濟新聞》記者表示。

不過他也指出，2019年將會是頭部企業之間的攻守進退年，“大象打架”或會更加速淘汰中小快遞企業。

快遞江湖“三方割據”

在通達系之外的快遞江湖，順豐作為一個永遠無法繞開的存在，則在2018年走出了一條開放、投資未來、進軍供應鏈市場的道路。年報顯示，2018年，順豐控股實現營業收入909.43億元，增幅達27.60%；歸屬上市公司凈利潤45.56億元，扣除非經常性損益后凈利潤為34.84億元。業務量方面，2018年，順豐累計完成38.69億票，同比增長26.77%，日均業務量破千萬單。

同時，順豐在2018年分別牽手夏暉、招商局和中國鐵路總公司，隨后順豐又55億元收購敦豪香港和敦豪北京的100%股權，宣布正式入局供應鏈領域。

中信建投中小市值首席分析師陳萌表示，順豐的發展方向跟三通一達的有些不同，他在向上游拓展供應鏈管理服務，轉型物流綜合解決方案供應商。

此外，雖然不在七家上市公司系統之內，愈發開放的京東物流則也正在成為一股不可忽視的新生力量。在2017年獨立運營之后，京東物流在2018年獲得創物流領域融資紀錄的25億美元融資，并開始在快遞、快運、大件、冷鏈等方面持續發力，并在個人快遞、快運業務上與通達系、順豐等公司直接競爭。

過去的中國電商互聯網黃金10年，讓快遞公司迎來了最佳發展期，而隨著七家快遞公司悉數上市，快遞行業逐漸開始撕掉野蠻發展的標簽，追求精細化運營。

阿里、京東等電商系物流平臺的崛起，通達系、順豐等傳統物流對上下游的延伸布局，都讓物流領域形成了嶄新的競爭格局。

就在今年3月，百世快運明確2019年的發展目標——All In電商。未來將加大投入瞄準電商大件這一增量市場。

同時不可忽視的是，更名后，德邦快遞進軍快遞行業的決心也顯得異常堅定，其披露的年報顯示，快遞業務收入突破百億大關，達到113.97億元，快遞業務營收首次超過快運。

貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏向《每日經濟新聞》記者表示，快遞收入首次超越快運收入，意味著德邦正式成為“快遞”為核心業務的公司，德邦快遞將與順豐、通達幫、百世等快遞公司開啟全面競爭。

楊達卿向《每日經濟新聞》記者表示，物流行業的整體發展都是往供應鏈企業發展的，隨著物流各個配送運輸環節的打通，單環節企業的優勢會被削弱，需要企業具備上下游數據的穿透力和核心樞紐控制力。如果不具備自己做大做強的能力，依托大平臺發展依然有上升空間。

二三線快遞公司“生存危機”

當七家快遞公司、電商系物流平臺爭霸一方時，二三線快遞公司卻陷入了生存危機。自從2018年3月快捷快遞與申通快遞合作“破裂”、快捷快遞全國網點徹底停擺之后，全峰快遞、如風達等曾經的黑馬快遞公司一個個黯然走下歷史舞臺。

趙小敏向《每日經濟新聞》記者表示，資本化加速了快遞企業上岸，但是沒有實現上市的快遞公司未來3-5年很難有大的發展，今年還會有更多企業面臨更為嚴峻的挑戰。

實際上，無論是是快捷快遞、全峰快遞還是其他失敗的快遞公司，都有一個共同點就是，在企業加速資本化時對形勢的判斷出現了很大問題，對市場的價值、流量、經濟環境和政策的判斷有較大的失誤。

數據顯示，從2018年上半年整個市場來看，超七成的快遞市場份額已經被資本化的快遞頭部企業所掌握，剩下的十余家快遞品牌的市場空間不足三成，二三梯隊的快遞品牌生存日趨嚴峻。

多家券商研報指出，相比于去年，2019年快遞行業競爭的“馬太效應”難以逆轉，“通達系”等上市快遞企業市場占有率會繼續提升，并向下擠壓未上市快遞企業的生存空間。

“對于物流公司來說，本來自身的籌碼就非常小，無論是轉型還是跟其他有優勢的公司合作聯盟，選擇正確的時間點果斷決策是最關鍵的。其次是敢于舍棄，才能保留部分果實。”他表示。

不過，幸存的快遞公司也都在尋找著最后的生存之道。今年以來，安能快遞全面轉型安銳速運，全面砍掉了曾被寄予厚望的快遞業務；因為業務暫停一度陷入輿論風波的國通快遞方面，則對《每日經濟新聞》記者獨家透露了其新業務轉型路徑，同時也在官方聲明中承認，去年以來，確有二三線快遞退出了這個行業，現存的也大多舉步維艱，同樣面臨著可能被行業和市場洗牌的殘酷局面。

對于這些二三線快遞公司未來的發展空間，趙小敏表示，未來大物流、供應鏈體系是主要趨勢，物流公司的數字化非常關鍵。而如果想單打獨斗，完全做行業專業區域或者細分領域也將有一定的機會。

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