奇瑞尹同躍：“狼”來了，我們也要變成“狼”

圖片來源：企業供圖

每經記者 段思瑤 每經實習編輯 裴健如

“奇瑞想成為像大眾、豐田這樣的車企。”3月7日，剛剛在去年當選為全國人大代表的奇瑞汽車董事長尹同躍在接受《每日經濟新聞》記者專訪時，談起奇瑞的戰略方向興奮而激動。

過去一年，國內車市遭遇負增長，但曾處于銷售困境的奇瑞汽車在尹同躍的帶領下，卻完成了逆勢增長。數據顯示，2018年奇瑞汽車累計銷量超過75萬輛，同比增長11%。

“2018年是奇瑞實施戰略轉型以來，全面發力的一年，我們完成了戰略布局、體系能力建設、核心競爭力提升三大任務，產品迭代和投放速度明顯提升。”尹同躍說。

公開資料顯示，2018年奇瑞上市了包括瑞虎8、全新艾瑞澤5、艾瑞澤GX，以及艾瑞澤5e 450和瑞虎3xe等近十款車型。在此基礎上，奇瑞還推出了高端品牌星途和捷途產品序列。談及奇瑞接下來的規劃，尹同躍坦言，“奇瑞要形成傳統奇瑞、新能源奇瑞、智能互聯奇瑞、移動出行奇瑞、國際奇瑞五大業務模塊的發展布局，迎接市場新挑戰。”

今年兩會，尹同躍提交的七個議案中，就有兩個與汽車行業“未來”挑戰有關：一個是氫能源，一個是自動駕駛。

“星途對于奇瑞，就像奧迪對于大眾”

日前，因為特斯拉部分車型最高降價34萬元的舉動，汽車圈都在議論，“狼來了！”但在尹同躍看來，特斯拉降價對自主品牌來說并沒有什么不好，反而是一種正面的影響。他認為，“狼來了，我們也要變成狼。”

尹同躍之所以信心滿滿，背后或許與奇瑞這兩年的轉型戰略有關。代表奇瑞第三次沖高的高端品牌星途就是一個例子。2017年，寶能入股觀致成為其第一大股東后，很多人認為奇瑞會在“沖高”的路上暫時休息一會兒，但對標長城WEY和吉利領克品牌的奇瑞EXEED高端產品系列很快便毫無征兆地發布了。

“奇瑞有自己的節奏和定位，就是往高處走，所以不管是品牌提升還是產品升級，都需要一個高端品牌。”尹同躍說，星途今年的銷量目標是6萬輛，爭取達到10萬輛。

除了星途，奇瑞這兩年相繼推出了捷途和合資高端房車品牌瑞弗。有人說，奇瑞又在上演“多生孩子好打架”的戲碼。對此，尹同躍并不認同，他認為奇瑞只有兩個品牌，一個是星途，另一個是奇瑞，星途對于奇瑞，就像奧迪對于大眾，捷途只是一個產品序列。

目前，奇瑞轉型的積極效應也在顯現。“去年汽車全行業下滑，奇瑞實現正增長，這主要歸功于這幾年奇瑞的轉型戰略，我們希望今年奇瑞會出現一個厚積薄發的態勢。”尹同躍透露，未來兩年，奇瑞將有11款全新產品上市，其中今年上半年，全新一代瑞虎8和EXEED星途TX兩款車型將上市。

新車上市速度加快，奇瑞能否重演當年QQ的大賣景象？尹同躍認為，現在市場上可選擇的汽車品牌和產品太多了，奇瑞QQ當年紅遍大江南北的情況不會再現。

“隨著國內車市進入微增長階段，汽車行業整合速度在加快，車企間的馬太效應會加強，生存不去的企業會消失，在此情況下，車企要生存發展必須快速提高競爭度。”尹同躍說，2019年奇瑞將著力技術和品質提升，強化客戶體驗，希望在品牌、技術、產品、管理以及對外合作等方面全面發力。

抓住“氫”

今年兩會尹同躍提出的七項議案中，最受關注的莫過于氫燃料的議案。

在尹同躍看來，目前，國內氫能生產、儲存、運輸方面還缺少統一規劃與布局，沒有完善的檢測與檢驗機構與之配套，造成相關資源的浪費及氫燃料產業發展進程的延緩，在此背景下，發展氫能源產業刻不容緩。

據國際氫能源委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》，到 2050 年，氫能源需求將是目前的10倍。預計到2030 年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。面對巨大的市場需求，美國、日本等發達國家已將氫能規劃上升到國家能源戰略高度，并在技術層面獲得一些新的突破。而我國在氫燃料汽車的發展上還處于初級階段。

尹同躍建議，由國家層面統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面，做好頂層設計，促進氫能產業健康發展。

事實上，在氫能源布局方面，奇瑞早已“下手”。尹同躍向記者透露，目前奇瑞已經成立了氫能源研究院，并溝通蕪湖市政府和當地化工企業建立1座日產500公斤的加氫站。當前，奇瑞正在積極布局燃料電池汽車，商用車方面，有燃料電池公交大巴、燃料電池乘用車和重卡等。

“奇瑞已經完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發，即將投入到蕪湖、貴陽等幾個重點城市進行示范運營。”尹同躍對《每日經濟新聞》記者說，在乘用車方面，奇瑞已經完成了電-電混合的增程式艾瑞澤5增程式燃料電池轎車（30kw）的開發，下一步將研究并布局全功率的燃料電池乘用車（80kw）。

2020年實現L3級自動駕駛

除了氫燃料議案，在給今年兩會的議案中，尹同躍還提出了一條《關于出臺自動駕駛應用場景的商用標準及智能網聯汽車的網絡和數據安全等方面法規的建議》。

尹同躍對記者說，他之所以提出上述議案，是因為當前智能互聯、自動駕駛技術發展雖已進入商業應用，但我國相關配套法律法規還相對滯后，所以制約了相關技術產業化和市場化的進程。“我希望國家能針對自動駕駛應用場景和車路協同領域出臺相關標準，以促進智能互聯和移動出行產業的發展。”尹同躍說。

同時，由于智能網聯汽車的網絡安全、數據安全、信息安全等涉及到個人隱私和企業機密保護，以及公共安全乃至國家安全，尹同躍也呼吁有關部門能制訂和出臺相關的法律法規及政策，以支持智能汽車自主操作系統的研發和推廣應用，從智能汽車和用戶運營平臺的基礎操作系統層面保證公共安全和國家安全。

事實上，奇瑞目前也在深度布局自動駕駛和智能網聯領域。自去年4月，奇瑞發布了其智能化戰略“奇瑞雄獅”后，在2018年新推出的瑞虎8、艾瑞澤GX和全新艾瑞澤5等車型上，都配備了“雄獅智云”智能網聯系統，成為奇瑞下半年銷量好轉的原因之一。

據尹同躍透露，2019年，奇瑞汽車將繼續落地“人工智能與互聯生態融合”的進程，包括“人工智能圖像處理”、“增強人臉識別”等技術將實際搭載在奇瑞新上市的產品上。

此外，在自動駕駛領域，奇瑞在2018年已將部分車型搭載了L2級別輔助駕駛系統，2019年計劃實現搭載ACC、AEB、APA等高級輔助駕駛功能。“我們希望2020年在奇瑞車型上實現L3級有條件自動駕駛；2025年實現L4級高度自動駕駛。”尹同躍說，智能網聯已成為中國汽車工業進行技術突破的主攻方向之一，奇瑞正一步步將自動駕駛變為現實。