騰盾科技董事長聶海濤：無人機監管核心是實現入網管理

每經記者 靳水平    每經編輯 徐斐    

隨著人工智能技術逐步完善，智能硬件已開始向小型化、低成本、低功耗的方向邁進，硬件成本的不斷走低，為無人機制造業創造了良好的發展環境，也進一步促進無人機產業規模持續穩定增長。據預測，到2020年，無人機保有量可能上升到400多萬架，無人機行業呈現蓬勃發展勢頭。但層出不窮的“黑飛”，亦讓如何實現無人機的有效監管成為業內關心的重點問題。

研發全球最大商用無人機的騰盾科技，是一家當前備受行業關注的公司。1月24日上午，在川商總會2019經濟形勢研討會上，騰盾科技董事長聶海濤就無人機監管、應用以及發展前景接受了《每日經濟新聞》記者的專訪。

談無人機監管：核心問題是入網

中國民用無人機消費已占據全球市場70%以上份額，其“異軍突起”具有創新積極意義，未來發展空間廣闊。但數量眾多的無人機難以做到全面監管，“黑飛”事件層出不窮。而且，隨著無人機的普及，大眾接觸無人機的機會將越來越多，唯有規范化生產和管理，才能降低安全風險。

因此，不僅無人機產業需要技術創新，行業也在呼吁探索無人機精確的運營服務和監管方式。

聶海濤告訴《每日經濟新聞》記者，無人機的“管”和“放”是一種辯證關系。其表示，現在都在談論的“放”包括低空開放、無人機的使用開放，但只有實現有效地“管”，才能實現有效地“放”。

“無人機監管的核心，就是要入網。”聶海濤認為，目前主要是從單一的個體管理出發，更重要的是將國家公共性的資源——測控系統、數據鏈等，利用國家現有主干通訊網絡、利用4G和5G技術來實現無人機入網管理，“我認為建立低空的通信網是管理的基礎”。

無人機與汽車、飛機一樣，若能用合理、完善的政策法規加以引導，增強使用者的安全意識，安全問題也會得到解決。

聶海濤稱，實現無人機入網管理至關重要，“也就是說，離開了這個網，你就玩不起來”。其認為，所有飛機使用要進入這一網絡，這也可以減少對單點監管無人機的成本。

在聶海濤看來，無人機監管過程中，標準體系的建設也必須考慮。而標準體系建設，必須有相應法規、技術手段以及全民意識作為支撐。

騰盾董事長聶海濤在演講

圖片來源：每經記者 靳水平 攝

談無人機發展：前景好但高端人才緊缺

事實上，無人機產業的研發、制造和應用，是衡量一個國家科技創新和高端制造業水平的重要標志。隨著無人機研制、生產成本不斷降低，其應用范圍將日益廣泛。2017年底，工信部發布《關于促進和規范民用無人機制造業發展的指導意見》，其中指出，到2020年，民用無人機產業持續快速發展，產值達到600億元，年均增速40%以上。

“美國是25萬架通用飛機在冊，希望十年之后我國達到美國現在水平的20%，可能會有5萬架的量。其次，考慮其中有10%是高端商用無人機，數量就是5千架，5千架十年分配下來每年500架，這個產值是巨大的。”針對行業前景，聶海濤算了筆賬。

聶海濤表示，工信部認為到2020年民用無人機產值達600億元，并希望到2025年該產業的產值達到1800億元，這些目標是“中國制造2025”的一部分，旨在提升中國國內生產基地的水平，“所以我們覺得還是有很大前景”。

在聶海濤看來，無人機行業一是涉及飛機制造業，二是飛行無人化和智能化。因此，下一階段的整合會朝兩個方向發展：首先需要綜合性很強的專業公司，既有雄厚的飛機基礎專業能力，又有無人飛行控制專業能力；其次是平臺類公司。

聶海濤對《每日經濟新聞》記者指出，無人機行業高端人才當下也比較緊缺。“工業級或娛樂級無人機領域人才很多，畢竟要求的技術專業面不是很寬，但真正頂尖的人才還是很緊缺。”

“現在很多（人）掌握了一些技術控制、遙控、網絡智能化的能力，但在工程力學、流體力學這些基礎方面的能力，還需要進一步沉淀。”聶海濤進一步指出，無人機行業看上去很熱，但“低端”的很多，“這個低端不是說技術的低端，而是重量和級別方面”。之后，行業或許會分化發展，企業也會在分化中找準自己的定位。