摩拜、滴滴、美團都已入局，共享汽車風口能否爆發？

隨著各路巨頭不斷涌入，共享汽車行業的熱度逐漸上升。

1月6日晚間，一汽轎車發布公告稱，擬對摩拜出行進行增資入股。增資后一汽轎車持有摩拜出行10%的股權，按照相應股權比例行使股東權益及義務。一汽轎車作為摩拜移動出行產品的提供商、制造商，與摩拜出行在定制版領域的整車生產、研發，出行服務領域的整車銷售進行相關合作。摩拜出行與一汽轎車將共享移動出行領域操作經驗、運營模式、客戶數據等相關資源。

摩拜出行是摩拜旗下共享汽車平臺，首批共享汽車已于12月29日在貴安新區上線，均為新能源電動汽車，包括北汽集團和一汽集團產品。

在去年12月29日，摩拜在貴州省聯合中國一汽、新特新能源等公司舉行上線活動，正式宣布摩拜共享汽車項目啟動。此次上線的均為新能源電動汽車，采用一汽轎車奔騰B30EV，貴州地區用戶可通過摩拜單車App上新增的共享汽車入口，進行一鍵開鎖、臨停鎖車、關鎖還車、訂單支付。

共享汽車玩家陣營擴大

在摩拜出行之前，進入共享汽車領域的不僅有滴滴出行、美團等互聯網巨頭，以及北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商，還有途歌（TOGO）、EZZY、弘揚等不少初創公司。

互聯網巨頭

在2017年8月，網約車領域的霸主——滴滴出行宣布正式進入分時租賃市場，“滴滴分分租”開始在上海、武漢、成都三地試運營。2017年12月，滴滴出行創始人、CEO程維曾公開表示，“今年滴滴成立了汽車開放平臺，我們希望扶持一千家小的汽車運營商，去幫助家庭擁有汽車。希望從2018年開始，會有十個汽車品牌開始為分享設計汽車，并且第一波大規模投放的分享汽車在2019年能夠實現。”

2017年11月，美團點評在多家招聘網站上發布了招聘“共享汽車iOS算法工程師和資深Java研發工程師”的信息，這被外界認為是美團闖入共享汽車領域的重要信號。

傳統汽車廠商

傳統汽車制造商比互聯網巨頭進軍共享汽車領域更早一步。

2014年，上汽集團旗下公司環球車享的共享汽車品牌EVCARD啟動試運行，2017年3月，環球車享董事長榮文偉曾表示，EVCARD已經進入全國23個城市，布局網點超過2800個，累計投入運營車輛超過8500輛。

2015年11月，吉利集團戰略投資的新能源專車出行、分時租賃平臺曹操專車上線。目前，曹操專車已經擁有了超過10000輛吉利帝豪EV純電動轎車，在杭州、寧波、青島、南京等十余個城市運營。2017年8月，曹操專車完成了15億元A輪融資。

也是在2015年11月，重慶力帆汽車推出了新能源分時租賃平臺“盼達用車”，支持異地還車、分布式換電池；截至2017年4月，盼達用車已在重慶、成都、杭州、鄭州等多個城市開展業務，投放近7000臺車、總用戶超60萬。

2016年2月，首汽集團推出了新能源分時租車品牌“Gofun出行”，車輛無人值守，以“分鐘+公里”計算并提供汽車的即取即用、分時租賃。目前，Gofun出行已完成在北上廣、武漢、成都、南京、西安等20多個城市布局，全國車輛數突破1.5萬。易觀數據顯示，Gofun出行2017年10月活躍用戶數突破90萬。Gofun出行預計，2018年將覆蓋全國50余個城市，車輛總數突破5萬。

2017年4月，北汽集團揭牌成立了華夏出行有限公司，專注共享汽車業務，先在北京石景山地區打造了全國首個共享汽車示范運營區，隨后業務范圍擴展到昆明、西安、廈門、青島、長沙、貴陽等城市。

初創公司

相比互聯網巨頭和汽車制造商，一些共享汽車領域的初創公司發展可謂“步履維艱”。

早在2014年，共享汽車平臺CoCar就宣告倒閉，距其成立不足一周年。當年12月，寶駕租車對外宣布大幅減員300人。

到了2017年，又有多家共享汽車初創公司“陣亡”，其中影響力較大的平臺包括友友用車、EZZY。2017年3月，友友用車宣布停運，在此之前，該平臺曾完成兩輪融資，累計融資額過億元，租客數量達到30萬，日均產生數百個訂單。但融資和用戶數量仍然沒有阻止友友用車倒下的腳步，該公司內部人士曾向北京商報透露停運原因：最主要的是資金和新能源汽車牌照方面的壓力。

EZZY則在2017年10月宣布進入破產清算程序，累計運營了僅一年多時間。在停業前，其運營的車型以寶馬i3、奧迪A3等高端汽車為主。對于破產原因，EZZY創始人曾向新京報表示，主要是公司沒融到錢。

不過，友友用車、EZZY等平臺倒下并沒有打壓資本對共享汽車行業的興趣，2017年投資方對該領域的關注仍然呈現升溫趨勢：

2017年2月，小二租車獲得數千萬元A輪投資；

3月，巴歌出行獲得寶駕出行1000萬元天使輪投資，4個月后又獲得聯想之星、知行創新投資的2500萬元A輪投資；

4月，途歌TOGO完成4000萬元A+輪融資；

5月，時空電動旗下藍色大道業務線（專注城市高頻出行新能源解決方案與電動汽車的市場推廣）獲得6億元A輪融資；

PonyCar馬上用車分別于2月、6月完成兩輪融資，總金額達到兩億多元；

8月，小二租車又對外宣稱，已于上月初獲長興云海基金3500萬元A輪融資并完成交割；

10月，途歌又宣布獲得了2200萬美元的B輪融資……

市場雖大，盈利很難

一方面，共享汽車領域的“失敗者”越來越多，另一方面，資本仍然在不停地涌入這一行業，共享汽車究竟是一門“好生意”嗎？

從國內市場總體需求來看，共享汽車潛力巨大。公安部交管局發布的汽車保有量相關報告顯示，截至2016年底，全國有3.6億人持有駕照，私家車保有量為1.4億量，這意味著，有高達2億的“無車本本族”可能是共享汽車的潛在消費者。

根據咨詢公司羅蘭貝格發布的《2018中國汽車共享出行市場分析預測報告》，汽車共享出行的潛在需求在2018年有望達到1.6億次/天，對應潛在市場容量有望達到1.8萬億元。

然而，市場需求雖大，共享汽車企業盈利卻并非易事。

易觀互聯網出行分析師總監張旭向全天候科技表示，目前共享汽車公司的租金每小時大約是出租車的三分之一、網約車的二分之一，低水平的租金很難抵消其運營成本。

如果再加上受汽車成本、牌照、停車場、充電難等因素影響，共享汽車公司的盈利空間十分有限。

祥峰投資合伙人趙楠認為，網約車對共享汽車的沖擊也很明顯：“網約車已經滿足了較大部分需求，汽車分時租賃能夠切的需求可能更多在周末、節假日以及突發性的需求。”

共享汽車下一步會如何發展呢？

熊貓資本合伙人李論接受全天候科技訪談時指出，VC參與的機會也相對較小，因為VC投的都是需要規模效應的項目，而共享汽車并不能由某一兩家頭部企業在全國做全面的鋪廣。未來共享汽車的主要玩家是上市公司、政府PPP（政府和私人組織間的合作）投資以及主機廠商，普通創業者很難在這一領域逆襲。

他還認為，不同于共享單車的全國大規模推廣，從共享汽車財務模型考慮，各個地方會有自己的共享汽車品牌。汽車產商本身就是當地的納稅大戶，這符合運營的高效率，運維的低成本以及政策的傾斜（路權、稅費）等因素。因此，共享汽車到最后不會有全國性的品牌，更多是區域性的品牌。

（來源：華爾街見聞旗下全天候科技 作者：張少華）