少賣1% 觀致重奪控股權(quán)背后

關(guān)于觀致新戰(zhàn)略投資者的傳聞，終于進(jìn)入尾聲。安徽長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所最新公告顯示，觀致再度將股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓。與今年7月中旬的第一次掛牌不同，觀致此輪股權(quán)轉(zhuǎn)讓比例由上一輪的雙方股東各出讓25.5%變成了25%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，股權(quán)轉(zhuǎn)讓整體減少1%意味著股東雙方從放棄觀致控股權(quán)，到保留和新進(jìn)入資本平等話語權(quán)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。一位觀致內(nèi)部人士也向北京商報(bào)記者透露，目前股東雙方的確在觀致的戰(zhàn)略思路上有了轉(zhuǎn)變，但具體細(xì)節(jié)需在新投資者公布后才能對(duì)外發(fā)布。 二次掛牌 按照安徽長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所最新的觀致股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓公告顯示，掛牌期自11月17日起至12月14日止。值得注意的是，這是觀致今年第二次通過安徽長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所轉(zhuǎn)讓股權(quán)。7月24日，觀致就曾將股東雙方各自25.5%股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓，掛牌價(jià)為16.575億元。但是8月8日?qǐng)?bào)名日期截止時(shí)，無人摘牌。 資料顯示，2007年，奇瑞汽車與以色列集團(tuán)旗下的美國(guó)量子公司成立了奇瑞量子汽車有限公司。2009年，雙方通過增資后，持股比例變更為各占50%。2011年，奇瑞量子變更為觀致汽車有限公司。截至2017年10月24日，雙方各為觀致出資52.1億元。 不過，觀致的終端銷售遲遲未能打開局面，2017年前9個(gè)月，觀致累計(jì)銷量?jī)H為1.1萬輛。銷量持續(xù)低迷直接拉低了觀致的凈利。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年觀致虧損22億元，2015年的虧損金額為25億元。2016年，觀致全年批售量達(dá)2.4萬輛，同比增長(zhǎng)70%，但虧損仍有19億元。三年累積凈虧損高達(dá)66億元，常年的虧損讓觀致股東雙方無力“補(bǔ)血”，在此背景下，引入新的投資方成為無奈的選擇。 1%的意義 北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，觀致此輪股權(quán)轉(zhuǎn)讓比例由上一次的雙方股東各出讓25.5%股份降至股東雙方各出讓25%，標(biāo)的價(jià)格也由第一次的16.575億元相應(yīng)地減為16.25億元。事實(shí)上，從第一次掛牌到第二次掛牌僅4個(gè)月，第二次雙方股東掛牌轉(zhuǎn)讓的股權(quán)降低，預(yù)示著新投資者最多能從觀致股東雙方獲得50%的股份。50：50的股權(quán)結(jié)構(gòu)，表明股東雙方都沒有實(shí)際控制權(quán)，重大事項(xiàng)改變需要雙方協(xié)商。 汽車專家凌然表示，觀致現(xiàn)有的兩家股東總計(jì)增加1%的控制權(quán)，體現(xiàn)出股東雙方從放棄觀致控制權(quán)，到保留話語權(quán)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。一位觀致內(nèi)部人士在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)也表示，股東雙方的確在觀致的戰(zhàn)略思路上有了轉(zhuǎn)變。此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓比例調(diào)整只是觀致戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的一部分，而新股東的亮相時(shí)間預(yù)計(jì)要等到今年底新車“ModelYoung”SUV上市時(shí)一起發(fā)布。 數(shù)據(jù)顯示，截至2017年10月31日，觀致今年前10個(gè)月的營(yíng)收為11.98億元，虧損幅度已經(jīng)有所收窄。同時(shí)，觀致的銷售前景也值得期待。有消息人士透露，觀致的訂單已經(jīng)超過10萬輛。 價(jià)值何在 事實(shí)上，觀致的傳統(tǒng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)以及成熟的產(chǎn)品和技術(shù)，一直是資本追逐的對(duì)象。寶能、百度、五糧液、騰訊等跨界企業(yè)，都曾是傳聞中的潛在買家，觀致價(jià)值顯而易見。 此前，寶能入主觀致的消息一直在坊間流傳。有消息甚至稱，寶能已經(jīng)密會(huì)了觀致的兩個(gè)股東高層。援引奇瑞內(nèi)部人士的話稱，“雙方早已進(jìn)入走流程的階段，只待這個(gè)月審批結(jié)束”。不過，上述消息遭到了觀致的否認(rèn)。 不論接盤者是誰，觀致出售已成事實(shí)。實(shí)際上，在新投資者浮出水面之前，觀致已展開自救。通過創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，觀致打造燃油車型的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；觀致積極推進(jìn)新能源車戰(zhàn)略，同時(shí)開發(fā)包括無人駕駛在內(nèi)的未來出行解決方案。 值得關(guān)注的是，雖然觀致仍有價(jià)值，但問題也顯而易見，產(chǎn)品無法形成規(guī)模，成本居高不下。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來有新股東的支撐，觀致就有繼續(xù)戰(zhàn)斗下去的資格和資本。但不管誰接手觀致，如何提升銷量、提升盈利能力，仍是觀致架構(gòu)重組后首先要解決的問題。