京滬共享汽車(chē)數(shù)量均只有千位數(shù) 專(zhuān)家稱(chēng)不會(huì)像共享單車(chē)一樣火

租車(chē)方便嗎？

同樣頂著共享經(jīng)濟(jì)光環(huán),共享汽車(chē)能像共享單車(chē)一樣火嗎？

記者在北京體驗(yàn)了幾家新能源共享汽車(chē)平臺(tái),租賃共享汽車(chē)的流程并不復(fù)雜,跟共享單車(chē)有類(lèi)似之處。首先手機(jī)下載租車(chē)APP,按照注冊(cè)流程填寫(xiě)手機(jī)號(hào)并上傳身份證和駕照照片,經(jīng)過(guò)企業(yè)后臺(tái)審核即可開(kāi)始使用共享汽車(chē)。其基本流程是預(yù)約取車(chē)—APP解鎖—取車(chē)成功—還車(chē)到網(wǎng)點(diǎn)并充電—確認(rèn)還車(chē)。在預(yù)定時(shí)APP就會(huì)算一筆賬,可以選擇還車(chē)地點(diǎn),點(diǎn)擊確定后就可以打開(kāi)車(chē)門(mén)。

在大多數(shù)租車(chē)平臺(tái),租車(chē)價(jià)格等于基準(zhǔn)價(jià)加里程價(jià),其中包含交強(qiáng)險(xiǎn)、車(chē)輛損失險(xiǎn)、商業(yè)第三者責(zé)任險(xiǎn),可以按小時(shí)租賃、日租,也可以夜租。

租車(chē)的流程很方便,但是對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō),新能源車(chē)分時(shí)租賃好不好用,首當(dāng)其沖的就是還車(chē)難、充電難等問(wèn)題。記者在宣武門(mén)附近搜索還車(chē)點(diǎn),發(fā)現(xiàn)最近的還車(chē)點(diǎn)在4公里外。

據(jù)了解,目前在北上廣等一線城市,共享汽車(chē)基本都是新能源車(chē),必須要到有充電樁的網(wǎng)點(diǎn)停放。在限購(gòu)城市如何解決牌照、在寸土寸金的一線城市如何布局停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)、新能源車(chē)如何解決充電問(wèn)題,這些因素都限制了企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張,自然也影響到用戶(hù)的體驗(yàn)。

北汽新能源旗下綠狗租車(chē)副總經(jīng)理范永躍說(shuō),共享汽車(chē)要發(fā)展到共享單車(chē)目前的水平,需要一定時(shí)間,還要具備三個(gè)條件:一是車(chē)、停車(chē)位、充電樁三位一體;二是網(wǎng)點(diǎn)密集度能讓用戶(hù)方便租車(chē);三是實(shí)現(xiàn)異地租還。

準(zhǔn)入門(mén)檻高嗎？

在共享汽車(chē)使用中,用戶(hù)交通違章處理情況、車(chē)輛停放、個(gè)人信息的真實(shí)性、費(fèi)用支付、車(chē)廂保潔、預(yù)約爽約等信息,都成為困擾用戶(hù)和企業(yè)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

專(zhuān)家表示,對(duì)于剛剛起步的共享汽車(chē),指導(dǎo)意見(jiàn)有前瞻性地提出正面清單和負(fù)面清單相結(jié)合的管理措施,可以規(guī)范種種不合適的預(yù)期和行為,引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入良性狀態(tài)。

比如,為保證實(shí)際駕駛?cè)松矸葑R(shí)別的真實(shí)性。指導(dǎo)意見(jiàn)提出,共享汽車(chē)要落實(shí)承租人身份查驗(yàn)。“與傳統(tǒng)出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)相比,對(duì)共享汽車(chē)的法律規(guī)定和要求是不一樣的。”同濟(jì)大學(xué)教授褚大建舉例說(shuō),前者發(fā)生交通事故的時(shí)候,駕駛員和所在企業(yè)承擔(dān)全部法律責(zé)任;后者除了車(chē)輛原因與出租企業(yè)有關(guān)外,駕駛責(zé)任應(yīng)該歸之于承租人,所以對(duì)汽車(chē)分時(shí)租賃的承租人要有嚴(yán)格的準(zhǔn)入門(mén)檻。

“汽車(chē)分時(shí)租賃,可以給有特殊需要的需求者,提供不求所有、但求使用的小汽車(chē)出行機(jī)會(huì),一定程度減少購(gòu)買(mǎi)和使用私家車(chē)人口的高速增長(zhǎng)。”褚大建表示,指導(dǎo)意見(jiàn)明確汽車(chē)分時(shí)租賃在城市綜合交通體系中的定位,助推中國(guó)城市交通體系進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展導(dǎo)向的供給側(cè)變革。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示,共享汽車(chē)應(yīng)該接受必要的市場(chǎng)規(guī)制,包括投放的車(chē)輛總數(shù)、不允許違背市場(chǎng)真實(shí)價(jià)格、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布、服務(wù)模式如是否允許異地還車(chē)等。

未來(lái)行情好嗎？

相比網(wǎng)約單車(chē)平臺(tái)進(jìn)入高集中度階段,共享汽車(chē)還未迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng),甚至還沒(méi)有一家全國(guó)性平臺(tái)企業(yè)。

“共享汽車(chē)的發(fā)展需要有序進(jìn)行,不可能像許多風(fēng)投期望的那樣出現(xiàn)火爆行情。”褚大建說(shuō)。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,目前做汽車(chē)分時(shí)租賃的平臺(tái)基本沒(méi)有一家盈利。這些平臺(tái)企業(yè)大多是依靠一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條得以生存,有的是有整車(chē)廠背景,有的能給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)商業(yè)價(jià)值。面對(duì)看上去很美的共享汽車(chē)新業(yè)態(tài),平臺(tái)企業(yè)究竟有哪些難處?

共享汽車(chē)獲取車(chē)位成本高,且價(jià)格缺乏有效監(jiān)督。目前,一線城市停車(chē)位獲取成本居高不下,城區(qū)中心平均每個(gè)停車(chē)位獲取月成本超過(guò)800元,同時(shí)還有部分被承包的停車(chē)場(chǎng),有些甚至對(duì)共享汽車(chē)平臺(tái)公司坐地漲價(jià),無(wú)形中提高了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

共享汽車(chē)由多人使用以及使用頻次較高,導(dǎo)致單個(gè)車(chē)輛非現(xiàn)場(chǎng)違章次數(shù)較多。范永躍建議,將現(xiàn)有的與運(yùn)營(yíng)車(chē)輛掛鉤即“以車(chē)定責(zé)”改變?yōu)榕c承租人掛鉤即“以人定責(zé)“,以租賃合同為依據(jù),從“管車(chē)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;管人”。

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì),目前,全國(guó)共有6300余家汽車(chē)租賃業(yè)戶(hù),租賃車(chē)輛總數(shù)約20萬(wàn)輛,并以每年20%左右的速度增長(zhǎng)。全國(guó)九成以上汽車(chē)租賃企業(yè)擁有車(chē)輛數(shù)不足50輛,難以實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

交通運(yùn)輸部深化出租汽車(chē)改革首席專(zhuān)家徐康明表示,從目前來(lái)看,國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站等大型交通樞紐的共享汽車(chē)業(yè)務(wù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。像北京、上海這樣的大城市,現(xiàn)在共享汽車(chē)的數(shù)量還僅在千位數(shù),未來(lái)將有十倍、甚至于百倍的發(fā)展?jié)摿?整個(gè)行業(yè)還處在起步期。

來(lái)源：新華社 記者趙文君、齊中熙

原標(biāo)題：新規(guī)出臺(tái) 共享汽車(chē)如何駛?cè)氚l(fā)展快車(chē)道？