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    共享單車數據打架:摩拜和ofo誰將坐上頭把交椅?

    南方日報 2017-02-10 11:18:56

    比達咨詢發布的報告顯示,ofo以51.2%市場占有率穩居行業第一,摩拜以40.1%占比排名第二。Trustdata發布報告顯示,2016年末摩拜單車月活躍用戶量已達行業第二名的3倍以上,在共享單車市場中占據逾70%市場份額,居于領先地位。

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    圖/視覺中國

    去年下半年開始,共享單車集中爆發。仿佛一夜之間,北上廣深等城市街頭布滿了“小橙車”“小黃車”“小藍車”等共享單車。2017年伊始,市場競爭繼續白熱化。

    2月8日,第三方數據研究機構比達咨詢發布《2016中國共享單車市場研究報告》顯示,2016年ofo以51.2%的市場占有率位居行業第一。而就在一天后,另一份第三方報告出爐,大數據監測平臺Trustdata數據顯示,2016年末,摩拜單車月活躍用戶量已占有逾70%市場份額,是行業第二名的3倍以上。

    從兩份數據的嚴重“打架”中,可以洞悉出共享單車市場的火爆競爭程度。有行內人士指出,共享單車混戰的背后,是資本的狂熱追捧。目前入局資本多達30家,其中不乏紅杉、高瓴、華平、騰訊等明星投資機構。

    易觀互聯網交通出行研究中心研究總監、高級分析師張旭認為,未來不排除摩拜和ofo合作的可能,就像當初的滴滴和快的。“預計到2017年底,整個行業將會進入整合階段,至2018年初共享單車市場將趨穩定”。

    ●南方日報記者 彭琳 實習生 彭藝

    現狀 用戶一年增長7.7倍

    2月8日,比達咨詢發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示,ofo以51.2%市場占有率穩居行業第一,摩拜以40.1%占比排名第二。報告同時指出,在城市覆蓋數和單車投放量兩項關鍵指標中,ofo也大幅領先行業其他企業。在用戶滿意度方面,ofo以9.4分的綜合得分成為用戶滿意度第一的共享單車品牌。

    但就在一天后的2月9日,第三方移動大數據監測平臺Trustdata發布了《2016年中國移動互聯網行業發展分析報告》。報告顯示,2016年末摩拜單車月活躍用戶量已達行業第二名的3倍以上,在共享單車市場中占據逾70%市場份額,居于領先地位。

    根據Trustdata的數據,截至2016年12月,摩拜單車月活躍用戶量已達313.5萬人,相當于行業第二名ofo的3.3倍。國內共享單車市場的月活躍用戶量約為432.2萬。以此計算,摩拜單車已占據72.5%的市場份額,行業第二名ofo約為21.8%,其余則共占不足10%份額。支付方面,截至去年12月,摩拜單車的日充值次數達到10.79萬筆,而行業第二名ofo只有2.31萬筆。

    業內觀察人士向記者表示,第三方數據公司監測的維度不太一樣,得出結果存在偏差。目前,ofo在市場投放上勢頭不錯,但總體而言,摩拜單車相對更強。

    與之前滴滴、Uber為代表的網約車市場爭奪戰相比,共享單車的挺進速度更加迅速。據了解,2015年至2016年,共享單車市場整體用戶數量實現了從245萬到1886萬巨大增幅,一年增長了7.7倍。預測到2017年,共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長,年底或達5000萬用戶規模。

    據不完全統計,目前至少有20家共享單車品牌加入激戰,已披露融資消息的創業公司共11家,包括摩拜、ofo、小鳴單車、小藍單車等。這20多家平臺累計單車投放量已超30萬輛,大部分主要集中在北上廣深等一線城市。摩拜和ofo入局較早,也是這場競爭中的行業領跑者,目前前者正準備進軍第15城,而后者則創下10天攻下11城的紀錄。

    落地 綠色代步工具改變生活

    北上廣三地,是共享單車最早進入的區域,目前廣東儼然成了平臺競爭的主戰場。

    記者從摩拜方面了解到,摩拜已經在廣東省三個城市正式運營。自2016年10月27日摩拜單車在廣州開通服務起,僅用76天即達到十萬輛規模,是目前摩拜單車國內開通的城市中最快達到這一規模的城市。2016年10月,摩拜單車與廣州市海珠區政府簽訂戰略合作協議。不久后,摩拜在深圳市區投放了第一批1000輛單車并開始試運營。

    就在今年2月5日,摩拜單車宣布打通廣州與佛山的使用區域,實現廣佛一體化運營。據悉,這是摩拜單車在國內嘗試的首個同城一體化運營項目。摩拜單車公關部廣州負責人袁建彰介紹,未來還計劃投放更多單車。據了解,摩拜在監測單車使用情況時發現,由于廣佛同城的便利,不少用戶會將單車從廣州騎到佛山,這引起了摩拜重視,形成了開通佛山業務的想法。

    摩拜最大的競爭對手ofo,同樣在廣深兩地深入布局。去年12月8日,ofo宣布正式登陸廣州,與廣州市海珠區政府建立戰略合作,年內投放6萬輛自行車。同時,ofo也與廣州地鐵集團、深圳地鐵集團達成合作,這些地區的地鐵站出入口、熱門商圈、公交站附近都將為ofo設立專門的共享單車停放區。而在廣深佛三地,均可以看到其他共享單車的身影,比如小鳴單車、小藍單車等。

    如今,共享單車正成為一二線城市短途出行的綠色代步工具。家住廣州海珠區的黃先生向記者表示,家離單位比較近,去年年底開始就騎共享單車上下班,15分鐘左右可以到達,上下班高峰期很方便。不過,他也坦言現在單車越來越多,“路面上都停滿了,不少單車到處亂停”。

    ■分析

    資本狂熱追捧或致供過于求

    業內人士:公共管理需未雨綢繆

    單車混戰的背后,是資本的狂熱追捧。一位資深風險投資人向記者表示,共享單車已成為資本市場許久未見的熱門標的,任何投資方都不會放過這次機會。目前入局資本企業多達30家,其中不乏紅杉、高瓴、華平、騰訊等明星投資機構。

    據公開資料顯示,2016年下半年已披露融資消息的共享單車公司融資總額超30億元人民幣。其中,ofo完成5輪融資,摩拜緊隨其后完成4輪融資,后來者小鳴單車和優拜單車也獲得了3輪融資。這種融資態勢延續到了2017年年初,1月摩拜宣布已完成2.15億美元融資,融資后估值躋身獨角獸企業俱樂部。此外,摩拜還獲得富士康戰略投資,達成行業獨家戰略合作伙伴關系。

    到底是什么點燃了搶奪共享單車市場資源的戰火?背后有多方原因。

    隨著滴滴合并Uber,國內網約車的格局基本已定。但出行的“最后一公里”問題仍待解決,投資人也希望尋找下一個“滴滴”。相比網絡約車的高成本,共享單車的準入門檻更低,吸引了大批創業者前赴后繼。

    單車大戰打響之后,越來越多共享單車平臺相繼進入,行業一些問題也隨之浮出水面,如市場投放無序、管理缺失、安全隱患等。去年10月,摩拜的投資方之一祥峰投資就表示,共享單車已經進入了上億美元級別的入門門檻,這對于新進入的小團隊來說,在成本考量上挑戰較大。而對于領跑者而言,規模、資金、運營是在大戰中勝出的關鍵。

    業內人士也指出,隨著各大共享單車平臺加大投入力度,未來可能出現一個更大的問題是,單車數量超過用戶真正需要使用的數量,既造成資源浪費,又影響路面交通。

    艾媒數聚CEO張毅向記者表示,公共管理可能成為未來制約單車發展的一大問題,建議通過一些地方性的法規來進行規范。目前深圳在共享單車的監管上做的一些嘗試值得學習,未來需要更多參與方一起努力,包括運營方、管理方、監督方和用戶方。需要政府來牽頭制定產業鏈上下游的規范,才能讓這個行業更健康發展。

    責編 盧祥勇

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    共享單車 第一名 摩拜 ofo

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