直擊車市“翹尾”

　　時值年末，汽車市場“翹尾”明顯。12月12日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，11月汽車產銷規模達到約300萬輛，成為一個標志性事件。NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）走訪市場，通過終端市場的第一手信息，解讀年末車市到底有多“火爆”。

12月14日，有媒體報道，1.6L排量及以下汽車購置稅的征收比例或將調整，有可能近期開始實施。但在政策遲遲未能確定的情況下，透支性消費已經形成，并且，政策拉動的汽車市場結構性調整開始顯現。

宏觀政策新動向

購置稅減免后續政策出臺可能性大 車市高增長或突破2700萬輛大關

每經記者 駱一帆 每經編輯 楊軍

12月16日，有媒體報道，1.6L排量及以下汽車購置稅的征收比例或將調整，有可能近期開始實施。

截至目前，關于上述政策是否延續執行？以何種方式延續執行還沒有官方的確認消息。NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）從一位消息人士處了解到，明年購置稅優惠政策延續的可能性非常大，但具體的征收比例是多少，目前還不能確定。

12月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布的11月汽車產銷數據顯示，11月車市和此前預期一樣，受到汽車購置稅減免政策即將到期的影響，車市“翹尾”現象明顯，銷量同比和環比均超過10%，11月293.87萬輛的銷量成績也創下汽車月銷量的歷史新高。

事實上，不僅是11月份，今年的整體車市均保持在一個較快的增速水平。數據顯示，今年前11個月，汽車累計銷量增速為14.11%，比中汽協年初預測6.1%的兩倍還要多。

對此，中汽協秘書長助理許海東向NBD汽車表示，1.6L及以下汽車購置稅減半政策對今年汽車銷量的超預期增長起到了很大作用。

政策刺激車市高增長

進入11月，汽車市場繼續呈現火爆狀態，NBD汽車通過走訪北京地區汽車銷售市場了解到，目前絕大多數車型銷售情況都非常好，很多車型經銷商庫存已經消化完畢，消費者購車只能延期。

對此，乘聯會秘書長崔東樹告訴NBD汽車，目前4S店的火爆情況，主要是受到了購置稅優惠政策即將到期的影響。

事實上，受購置稅優惠政策的影響，今年整體車市的表現也超過預期水平。根據中汽協發布的數據，今年前11個月汽車銷量達到2494.8萬輛，其中乘用車銷售2167.8萬輛，實現同比15.6%的高速增長。

今年1月，中汽協曾預測今年汽車市場的銷量將達到2604萬輛；隨著汽車銷量的逐月快速增加，今年9月，中汽協調整了銷量預測，認為今年銷量會突破2600萬輛，逼近2700萬輛；而就目前的情況來看，今年的汽車總銷量將突破2700萬輛大關。

根據許海東的預測，今年，汽車市場全年銷量增速恐將不會低于13%。

從銷量結構來看，1.6L及以下汽車對車市整體銷量提升拉動作用明顯。根據中汽協數據，今年前11個月，1.6L及以下乘用車銷售1562.8萬輛，比同期增長22.5%，占乘用車銷量比重為72.1%，比去年同期提高3.8個百分點。

對于今年汽車銷量大幅超過預期的情況，許海東向NBD汽車表示，剛性需求的增加、股市樓市的低迷等多方作用因素導致了今年車市的超預期增長，其中1.6L及以下汽車購置稅減半政策對銷量提升無疑起到了很大的作用。

在許海東看來，一方面購置稅優惠政策導致一部分汽車消費提前；另一方面，這種提前消費所帶來的車市火爆現象，又導致了許多消費者產生從眾心里，集中在今年進行汽車消費。

購置稅優惠延續可能性大

盡管今年銷量增長明顯，但由于部分購車消費提前，明年的銷量情況將變得十分嚴峻。

在每日經濟新聞舉辦的“2016第八屆中國獵車榜”圓桌論壇上，行業專家和企業領導都表達了對明年利好政策取消后，車市增速動力不足的擔憂。

長安汽車副總裁龔兵就表示：“今年在政策方面，對消費的影響非常大，提前透支了2017年一季度的銷量，明年一開年形勢會很嚴峻。”

在龔兵看來，若購置稅優惠政策明年不能延續，車市或現2%~5%的低增長態勢。

中汽協副秘書長師建華也表示：“對明年來說，如果購置稅繼續減半的話，我們認為明年還將保持健康的發展，如果明年政策就停止了，那明年車市很危險了。”

吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰則認為，明年車市應該是前低后高的走勢，短期的影響應該會有，但因為政策不可能長期影響，因此明年后期車市銷量會有一個相對回升的情況。

對于今年的透支消費情況，崔東樹也向NBD汽車表示，購置稅優惠政策導致的提前消費無疑會對明年的車市產生一定影響，從目前的情況來看，這種影響在明年的前四個月將會反映比較明顯。

可以看到，購置稅優惠政策明年能否延續，對明年的車市情況將有很大影響。此前曾有媒體報道，考慮到車市高增長后的“軟著陸”，有關部門考慮采用未來逐漸減少購置稅優惠幅度的辦法過渡，直至該政策完全取消。

據了解，此前1.6L及以下汽車購置稅是征收汽車售價去除17%增值稅后的10%，目前根據優惠政策購置稅征收比例為5%，有媒體16日報道，稱這一征收比例明年可能將進行調整。

對于上述說法，崔東樹表示，如果明年購置稅優惠政策按7.5%的比例來征收，將符合消費預期，既能實現最小限度的稅收損失，又能穩定明年汽車銷量的增長速度。

對此，消息人士向NBD汽車表示，目前來看，購置稅優惠政策延續的可能性很大，明年也很有可能選擇5%~10%的比例進行過渡，但具體是多少，目前還不能確定。

合資品牌新目標

合資品牌車型年底熱銷 購置稅減半只是“助燃劑”？

每經實習記者 趙成 每經編輯 楊軍

近日，NBD汽車（微信號：NBDAUTO）在走訪合資品牌乘用車市場時發現，火爆的銷售場面成為各家4S店的“新常態”，多家4S店已經出現了顧客排隊購車的現象。

“這個月我們都賣‘瘋’了，銷售目標早就完成了，很多車型也都已經斷貨，過幾天可能要提前‘封票’，想買車要等到元旦后了。”位于北京亦莊附近的一家一汽-大眾4S店銷售人員對NBD汽車表示。

乘聯會數據顯示，11月，狹義乘用車累計銷售237.8萬輛，其中合資品牌銷量為147.5萬輛，占比達62%。

事實上，合資品牌在年終歲末迎來“翹尾”行情，與購置稅減半政策進入倒計時密不可分。而業內普遍認為，現在的車市“狂歡”實則是在“透支”明年的銷量。

對此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊向NBD汽車表示，“小排量購置稅補貼減半政策的退出的確‘透支’了明年部分市場的銷量，但絕沒有想象的那么嚴重。”

小排量車型成消費者首選

在市場走訪中，NBD汽車發現，小排量車型成為眾多消費者的首選。

“除桑塔納有少量現車外，凌度、朗逸等1.6L以下車型已全部售罄，就算現在預訂，也很難在這個月內提到車。”上汽大眾4S店銷售人員對NBD汽車表示。

廣汽本田旗下繽智和飛度早已脫銷，東風日產4S店的一名銷售人員對NBD汽車表示，該店內除天籟外，其他車型均需預訂，而軒逸、騏達等熱門車型則很難保證消費者在本月末能提到新車。

據一汽-大眾官方消息，今年1~11月份大眾品牌累計銷量達到117.6萬輛，增長幅度達到13.17%。這一銷量已經超過去年全年的數據表現。

上汽大眾11月銷量為15.9萬輛，同比增長6.3%，桑塔納等車型的銷量均突破2萬輛，其中1.6L及以下排量車型共計銷售13.9萬輛，占整體銷量的87.4%。廣汽本田11月銷量為6.6萬輛，同比增長30.9%，其中繽智11月銷量再創新高，達到1.7萬輛，同比增長45.1%，飛度11月銷量為9943輛，同比增長38.8%。

對此，業內普遍認為，實施一年多的購置稅減半政策即將到期，不少消費者為搭上這趟末班車而“下手”，是拉動乘用車市場年末走高的主要原因，現在車市“狂歡”實則是在“透支”明年的銷量。

“實際上，每年底都是銷售旺季，而隨著購置稅減半政策進入‘倒計時’，也的確刺激了一部分消費者提前購車，但該項政策已實施一年，大多數消費者的購車需求已經得到逐步釋放，小排量車型的熱銷與車企的產品布局也密不可分。”相關企業內部人士向NBD汽車表示。

透支明年市場沒想象的嚴重？

NBD汽車了解到，不只是小排量車型，一汽豐田卡羅拉、威馳；上汽通用別克昂科威、全新君威；雪佛蘭科魯茲、科帕奇；北京現代悅納、索納塔九、全新途勝；東風日產奇駿；以及廣汽豐田雷凌、漢蘭達等車型，均不同程度地出現了僅有少量車型甚至無車可賣的情況。

不可否認，1.6L及以下汽車購置稅減半政策確實極大地刺激了車市消費，但隨著政策退坡的到來，不少業內人士開始擔憂明年車市走向。

在羅磊看來，今年的車市的確會對明年的市場產生一些負面影響，但也絕沒有想象的那么嚴重。

“這次的消費高潮主要集中在附加值比較低的小排量車型上，它的購買對象多是對價格敏感的中低收入群體，這是今年的主要特征。”羅磊在接受NBD汽車采訪時表示，“整個市場的板塊是輪動的，如果說今年的市場增長超出預期，增長勢頭過猛的話，也僅僅是對這部分消費群體所在市場會造成一定程度的透支，而像B級、C級車市場，今年的銷量情況并不好，明年的銷量情況或將有所好轉。”

數據顯示，1~11月，合資品牌車型累計銷量為1210.3萬輛，其中轎車累計銷量為875.8萬輛，而B級及以上車型累計銷售194.1萬輛，占該細分市場整體銷量的22.2%；SUV累計銷量為334.8萬輛，占合資品牌整體銷量的27.7%。

“目前，中高排量車型的價格下探嚴重，有些2.0L及以上排量車型的價格，在終端市場已經下探至1.8L甚至1.6L車型的價格區間，而政策一旦退出，消費者購買更高排量的中高級車型的可能性則會大大增加。”相關企業內部人士對NBD汽車表示。

另據統計，今年前11個月，上汽大眾銷量為180.68萬輛，距離其定下的銷量目標還差19.32萬輛；上汽通用銷量為166.77萬輛，完成年度目標的89.18%；東風日產銷量為99.46萬輛，已完成年度銷售目標的92.09%；廣汽本田銷量為56.72萬輛，已完成總銷量目標的91.48%。此外，廣汽豐田同期銷量已接近去年銷量，因此，其將今年目標提升至43.5萬輛。

豪華品牌新增量

豪華車首嘗政策紅利效果顯著：緊湊型車成增量來源

每經記者 梁薇 每經編輯 楊軍

12月中旬，豪華車經銷商相繼完成年底沖量，價格開始回調。NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）走訪市場發現，與同期相比，受購置稅減半政策到期、國I國II車型強制置換等影響，豪華車市場更為火爆。

2015年10月，1.6L及以下車型購置稅優惠政策出臺，豪華車領域首度有車型入圍。經過一年時間，政策對于豪華車市場的拉大作用到底有多大，成為各方關注的熱點。NBD汽車了解到，購置稅優惠對于豪華車的刺激作用不亞于普通品牌。比如，前11個月，奧迪Q3的1.4T版本占比就達到了近七成。

分析認為，除了政策影響，豪華車的小型化也一直被認為是未來的趨勢之一。從今年的銷量情況來看，緊湊型車已經成主要增量來源。以寶馬品牌為例，寶馬X1今年11月銷量同比增長86.6%，前11個月累計增幅也達到近3成，超過整體增幅。

此外，對于目前尚未完成小型車布局的豪華車企業，快速進入這一細分市場成為關鍵戰略。英菲尼迪、謳歌等新晉豪華車品牌，都希望通過小型車的快速布局，拉動銷量快速提升。

豪華車市場年銷超200萬輛

“年底本就是購車高峰，今年加上購置稅減半、國I國II強制置換的政策，所以非常火爆，很多車型都需要等待提車。”多家豪華車經銷商向NBD汽車表示，甚至有許多車型由于生產不及，已經確定無法趕上購置稅政策減半的最后期限。

目前，豪華車市場銷量重心已經發生轉移。NBD汽車統計發現，今年前11個月，10家主流豪華品牌（不含林肯和保時捷）銷量已經達到190.6萬輛，與去年同期的164.5萬輛，同比增長15.9%。今年，中國豪華車市場銷量有望超過200萬輛。

其中，小排量車型占比顯著提升，這一現象在第一陣營（奧迪、寶馬、奔馳）體現最為明顯。奧迪Q3前11個月銷量8.26萬輛，同比提升34.4%，其中，1.4T版本同比勁增1.6倍至5.6萬輛，在Q3產品整體銷量中占比達到67.9%，去年同期這一比例僅為34.8%。

作為今年豪華車市場增速領跑企業，前11月，奔馳在中國市場的銷量達到44.8萬輛，同比增長28.9%，小排量國產車型GLA成為增量的主要來源，該車型前11月銷量達到6.2萬輛。其中，1~11月，GLA車型1.6T排量的GLA 200銷量為4.8萬輛，同比增長1倍，在GLA整體車型銷量中占比達到77.3%，較去年同期的62.3%提升了15個百分點。

NBD汽車走訪經銷商發現，雖然有不少店面表示“沖量已經差不多了”，但是部分品牌優惠幅度仍然不小。例如凱迪拉克XTS優惠幅度達到8萬元；沃爾沃S60 1.5T版本優惠幅度為7萬元，不過4S店銷售人員表示，該版本在店內只剩1輛現車。

沃爾沃一家4S 銷售人員向NBD汽車記者表示，明年如果購置稅減半政策不持續，S60 1.5T與2.0T車型的差價會收窄，預計購買1.5T版本的消費者會減少，“廠家肯定會因此而減產1.5T版本”。

得緊湊型車得天下？

NBD汽車統計發現，目前在國內整體豪華車市場上，緊湊型車并不多。但就奧迪、寶馬和奔馳三家已有的車型來看，緊湊型車已經成為拉動銷量增長的主要動力。

數據顯示，今年前11個月，奧迪銷量同比增長5.7%至54萬輛。其中，A6L和A4L累計銷量并沒有增長，A3則同比大增38.9%至7.95萬輛，Q3的增幅達到34.4%，緊湊型車已經成為銷量增長的主要貢獻者。

NBD汽車統計發現，今年前11個月，奧迪A3和Q3兩款緊湊型車在該品牌整體中國銷量中的占比達到了30%，去年這一比例僅為23.2%。

不僅是奧迪，在已經將緊湊型車國產化的寶馬和奔馳兩個品牌中，小型車對品牌的整體銷量貢獻度都非常高。

數據顯示，寶馬X1前11個月累計銷量增長了29.6%，遠遠超過寶馬汽車整體11.2%的增幅。加上2系今年1.3萬輛的銷量貢獻，X1和2系兩款國產緊湊型車今年在寶馬汽車中國銷量（含MINI）中的占比達到了12.9%。與此同時，寶馬3系前11個月累計銷量僅同比微增0.4%。

一位德系豪華品牌經銷商向NBD汽車表示，豪華品牌小型車銷量走高主要受價格影響，“我們部分緊湊級車的折扣已經達到7折，加上購置稅減半政策的推動，所以購買人數大幅增加”。

奔馳品牌中，奔馳GLA增速在國產車型中最高，在奔馳（含Smart）整體中國銷量中占比也提高了3.5個百分點，由去年同期的10.3%增至13.8%。此外，奔馳C級和GLC的增幅分別為31.2%和35.1%，距離GLA的73.6%還有一定差距。

在緊湊級豪華車市場上，除了率先發力的奧迪、寶馬和奔馳三家，謳歌品牌首款國產車型就選擇了緊湊級SUV，英菲尼迪的緊湊級SUV QX30也已經上市。可以預見的是，未來緊湊級市場將成為豪華品牌重點關注的又一領域。

自主品牌新氣象

“明星車型”年末拼庫存 自主品牌高端之路現兩極分化

每經實習記者 段思瑤 每經編輯 楊軍

2016年車市進入最后“沖刺期”，在1.6L及以下排量車購置稅減半政策拉動下，自主品牌企業銷量再次領跑汽車市場。

中汽協數據顯示，今年前11個月，1.6L及以下乘用車銷量達1562.8萬輛，比同期增長22.5%，占乘用車整體銷量的比重為72.1%，比去年同期提高3.8個百分點。

值得注意的是，在購置稅政策引導下，自主品牌“明星車型”對于自主車企整體銷量的拉動情況顯著，其中哈弗H6在11月份單月銷量突破7萬輛，傳祺GS4也達到了3萬輛，自主品牌“明星”車型的超高月度銷量，成為整個乘用車市場的亮點。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）通過走訪市場發現，自主品牌企業主銷車型仍然沿用了“以價格取勝”的策略。不過，在2016年銷量快速增長的支撐下，自主品牌企業再度瞄準“高端化”，但是高端之路并不容易，在市場銷量上也出現了兩極分化的趨勢。

SUV車型全國多地斷貨

在走訪車市之后，NBD汽車發現，與去年情況相同，拉動自主品牌銷量增長的最重要動力仍舊是SUV車型。“明星車型”哈弗H6、寶駿560、長安CS75、榮威RX5、遠景SUV均是各企業的銷量擔當。

時值年末，目前自主品牌SUV車型相繼進入“零庫存”狀態，11月創下單月7萬輛銷售記錄的哈弗H6，主銷車型已斷貨。一位自主品牌汽車企業負責人向NBD汽車表示，在今年車市“翹尾”顯著的情況下，年末沖量比拼的重點是產能是否跟得上。

“哈弗H6運動版藍標目前北京無現車，估計10天左右來新車。”北京一家長城4S店的銷售員表示，目前北京周邊地區，像廊坊、保定由于H6車型現車不足，許多消費者選擇到北京購車。

與長城汽車情況相同的還有吉利汽車。“遠景SUV 1.8L和2.0L排量的可以直接提車，目前只有1.3L的沒有現車，到車時間得等到（明年）1月，估計趕不上1.6L及以下排量車購置稅減半政策了。”北京一家吉利汽車4S店的銷售負責人說。

除了北京地區，在自主品牌熱銷的三四線城市，目前市場情況與北京大致相同。“由于SUV現車不充足，店內目前銷售主要以訂單為主。”西安一家吉利汽車的經銷商向NBD汽車坦言。同樣，成都一家長安汽車的經銷商稱，店內CS15的1.5L和CS35的1.6L排量車型目前庫存不足。

此外，北汽紳寶、北汽威旺、奇瑞汽車的SUV車型同樣處于熱銷態勢。中國汽車工業協會的數據顯示，1~11月，自主品牌SUV銷量累計為456萬輛，同比增長57.4%，市場份額達到57.4%，提高了4.4個百分點。

其中，SUV銷量在自主品牌車型中的占比達到49.29%。與合資品牌和豪華車相比，SUV在銷量中的占比明顯較高。與去年同期相比，SUV在自主品牌銷量中的占比再度提升12%。

“自主再推高端”呈兩極分化

自主品牌SUV銷量為何如此火爆？上述吉利汽車經銷商向NBD汽車表示，這種現象一方面是1.6L及以下排量車購置稅減半政策的拉動；另一方面是自主品牌產品性價比、服務和質量都較之前有所提升，消費者在逐漸認可自主品牌。

在中汽協秘書長助理許海東看來，除購置稅減半政策帶動，提前消費帶來的車市火爆現象，使許多消費者產生從眾心理，集中在今年進行汽車消費。

在自主品牌“火爆”背后，NBD汽車調查發現，購置稅減半政策的拉動確實是一個動因，更多的原因還在于自主品牌熱銷車型都在主打“低價牌”。

例如，NBD汽車走訪北京的一家長城汽車4S店發現，與哈弗H6的火爆場面不同，該店的H8、H9車型幾乎無人問津，其銷售人員也會將介紹重點放在稍低價格車型上。

具體到車型上，1.6L及以下排量車型價格都相對較低。如，紳寶X35最低指導價為6.28萬元、寶駿560最低指導價為7.7萬元、瑞虎3最低指導價為6.8萬元等。

低價沖銷量與自主品牌推行的“高端化”戰略形象形成鮮明對比。從上一輪以上汽榮威750、長安睿聘、紳寶D70為主的沖自主品牌沖高端遇阻后，到新一輪的以吉利博越、博瑞、長城H8、H9、廣汽傳祺GS8、長安CS95、長安CS95等車型發起的自主品牌“二次高端化”情況來看，目前市場正呈現兩極分化的趨勢。

乘聯會數據顯示，1~11月，長城H8銷量為6643輛，同比下滑16.1%；H9銷量為1.00萬輛，同比下滑22.7%；傳祺GS8銷量為2520輛；與此形成對比，1~11月，博越銷量為8.99萬輛；長安CS75銷量為18.92萬輛。

雖然市場接受度仍然存在挑戰，但自主品牌企業的高端化并不只是集中在車型上，也開始推出全新的高端品牌。廣州車展上，長城汽車推出旗下高端品牌WEY，魏建軍就此對NBD汽車表示，做高端首先要具備這樣一個自信，即不要去想它要失敗，一定要面對挑戰，要把自己的退路封死才能做好這個事。

長安汽車總裁朱華榮在廣州車展接受NBD汽車采訪時也表示：“自主品牌通過這些年的積淀，已到了向上突破的最好時機。無論采用哪種方法向上突破，其核心是一定要堅持下去。”

而在行業分析師鐘師看來，目前，自主車企開發一個全新高端品牌的時機尚未成熟；這是由于，雖然自主車企從去年開始發力，但品牌美譽度仍然不夠。