空調(diào)廠商爭軌交市場 拼“最大供應(yīng)商”頭銜

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陳鵬麗    

◎每經(jīng)記者 陳鵬麗

當前，國家軌道交通正進入新一輪密集建設(shè)期。幾個月來，國家發(fā)改委密集批復(fù)了多個交通基建項目。上月底，國家發(fā)改委剛剛批復(fù)同意鐵總分期發(fā)行中國鐵路建設(shè)債券3000億元。《每日經(jīng)濟新聞》記者留意到，在這一場軌道交通的饕餮盛宴下，國內(nèi)空調(diào)廠商也殺進來搶食。美的、格力和海爾為主的國內(nèi)空調(diào)巨頭已經(jīng)打響軌道交通項目爭奪戰(zhàn)。

格力日前對外宣稱自己是“國內(nèi)軌道交通最大的供應(yīng)商”，而美的中央空調(diào)事業(yè)部多名相關(guān)負責人10月18日在接受記者采訪時則表示，“我們是根據(jù)地道線和站臺數(shù)量一點點推算出來的，美的在軌道交通的市占率高達46%，這個份額在行業(yè)是最高的。”

“競爭當然是非常激烈的，”在談及國產(chǎn)品牌在軌道交通項目的招標競爭時，美的中央空調(diào)事業(yè)部技術(shù)副總理夏倫熹如是表示。記者了解到，軌道交通領(lǐng)域的中央空調(diào)設(shè)備國有化率正在不斷提高，這也得益于國家政策的鼓勵。

各行各業(yè)搶食萬億交通市場

早在去年9月份，國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴就曾在公開場合預(yù)測，未來中國市場最大的蛋糕不在房地產(chǎn)，而是軌道交通。“中國需要建設(shè)的軌道交通系統(tǒng)，遠遠不止6000公里的概念，它的市場價值將按十萬億來計算”。

中國軌道交通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至去年9月，全國已有39座城市獲批建設(shè)地鐵，預(yù)計到2020年，城市軌道交通運營里程將達到6000公里左右。目前中國已經(jīng)成為世界最大的軌道交通工程建設(shè)市場。

“國家發(fā)改委前幾日批復(fù)的3000億元中國鐵路建設(shè)債券中，部分將用于鐵路建設(shè)。可以說，軌道交通領(lǐng)域市場潛力巨大，已經(jīng)成為中央空調(diào)目前一個重要的細分市場。”中國制冷學會副秘書長荊華乾10月18日在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示。

記者注意到，在這樣的背景下，國內(nèi)空調(diào)廠商也加入搶食軌道交通萬億“蛋糕”的行列，美的、格力等廠商紛紛大張旗鼓宣傳其中央空調(diào)產(chǎn)品，國內(nèi)廠商正站在軌道交通的風口上積極角逐。

根據(jù)格力方面公布，格力中央空調(diào)近日中標一批城市軌道交通項目，其中包括合肥南站綜合交通樞紐項目、滬昆高鐵湘潭北站站前樞紐工程項目、武漢地鐵機場線項目等；海爾也對外表示，截至去年年底，國內(nèi)城市軌道交通運營線路達97條，其中海爾中央空調(diào)已進駐近50條；美的方面則宣布11臺磁懸浮離心機中標深圳地鐵，同時，美的還中標上海地鐵2號線、廣州白云機場t3航站樓等大型工程項目。

不過，記者注意到，“董明珠自媒體”官方微信公眾號日前表示，“格力已經(jīng)成為國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域空調(diào)設(shè)備的最大供應(yīng)商。”另一方面，美的也多次強調(diào)美的中央空調(diào)在軌道交通中產(chǎn)品市占率及中標率均位居行業(yè)首位。

記者留意到，來自第三方行業(yè)統(tǒng)計機構(gòu)產(chǎn)業(yè)在線、艾肯家電網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，美的中央空調(diào)的銷售收入已經(jīng)超越格力，處在行業(yè)首位。

政策助民族空調(diào)品牌發(fā)力

據(jù)產(chǎn)業(yè)在線統(tǒng)計，2016年上半年中央空調(diào)行業(yè)出現(xiàn)整體回暖跡象，中國市場實現(xiàn)銷售額346.76億元，同比增長4.2%。其中美的、格力和大金三大品牌位居行業(yè)前三，市場占有率分別為19.4%、16.3%和11.2%，三者穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)國內(nèi)中央空調(diào)近半壁江山。

“在軌道交通項目中，美的的主要競爭對手仍然是特靈、約克等外資品牌。”美的中央空調(diào)事業(yè)部國內(nèi)市場部部長黃國強告訴記者。

近幾年，國產(chǎn)品牌中央空調(diào)產(chǎn)品在國家軌道交通項目中的市場份額大幅提升。黃國強告訴記者，一方面，這是因為國產(chǎn)中央空調(diào)近幾年在技術(shù)上縮小了與外資品牌的差距甚至超越外資品牌；另一方面，這也得益于國家政策的支持。

2003年國務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理》的通知，明確表示對國產(chǎn)化率達不到70%的軌道交通項目不予審批。不過，由于種種原因，隨后幾年里國產(chǎn)中央空調(diào)始終無法在軌道交通領(lǐng)域獲得突破。

“政策一直在推，但之前實施不徹底，近幾年政府也在加大推進。在同等條件下，民族品牌與外資品牌同等對待，甚至優(yōu)先民族品牌。”黃國強告訴記者。

中國建設(shè)設(shè)計研究院副總工程師潘云鋼則指出，從全球市場角度而言，民族品牌中央空調(diào)的設(shè)計及技術(shù)，與外資品牌相比，仍然比較稚嫩。“某種情況上，民族品牌的崛起對外資企業(yè)是一種技術(shù)倒逼。逼著他們在中國市場投放更強（技術(shù)）的產(chǎn)品”。