眼看韓國最大海運公司要破產，中國公司準備出手了？

每經編輯｜王敏杰    

韓國最大的海運企業韓進仍在破產的困境中掙扎。

自8月31日韓進海運決定向首爾中央地方法院申請法定管理（指對頻臨倒閉的企業，由法院指定第三者管理）后，關于其破產一事至今尚未最終落定，不過韓進旗下資產已經被不少同行看上。

9月28日晚間，據財新網報道，中國遠洋海運集團（以下簡稱中遠海運）董事長許立榮表示，如果對方有意向，中遠海運或會考慮收購韓進海運的碼頭資產，但不打算收購韓進海運的船只。據稱，許立榮還表示，未來將通過收購和聯盟合作開展非中國出口航線，即所謂的第三國運輸。

每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者獲悉，中遠海運負責人在公開場合表示，前述許立榮的言論并非會上公開發表的言論。但其并未給予更多評論。

中遠忙于全球碼頭布局

據了解，韓進海運的世界級物流運輸網絡共有13座專業碼頭，包括位于長灘、安特衛普、高雄、釜山、西班牙阿爾赫西拉斯等地的港口，此外還包括了位于上海、青島和巴生港等數個內陸物流基地。

事實上，自韓進申請破產保護以來，關于其整個乃至部分資產的收購事宜備受市場關注。

就在幾天前，韓聯社就報道指出，韓國第二大航運公司現代商船已開始著手收購韓進海運主要資產的相關事宜。另一邊，全球最大集裝箱航運業者馬士基航運9月宣布，未來其將停止訂造新船，重心轉向并購，并且已準備好120億美元的并購資金。

基于此，有美國投行分析師認為，韓進和現代商船將會成為馬士基航運的收購目標。更有觀點指出，隨著韓進海運破產的臨近，其或將引來新一輪的并購。

“集裝箱碼頭基本都是盈利資產，只要價格便宜就有人收，中遠有意收購沒什么特別的。”針對中遠有意收購韓進的新聞，一位不愿具名的機構人士這樣告訴每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者。其指出，中遠海運旗下的中遠海運港口（原名中遠太平洋）一直致力于全球碼頭、港口資源的整合。

的確，中遠海運近幾年一直在全球市場加碼港口碼頭的布局。中遠海運方面提供給記者的最新信息顯示，旗下中遠海運港口有限公司通過中遠海運阿布扎比與阿布扎比港務局于2016年9月28日在阿布扎比簽訂了特許權協議。

據稱，雙方將于2016年成立合營公司，聯合經營位于阿布扎比哈里發港的哈里發港二期集裝箱碼頭。根據協議，合營公司將擁有哈里發港二期集裝箱碼頭35年特許權并有權將年期進一步延長5年，中遠海運阿布扎比將擁有合營公司的控制性股權。

在此之前的8月10日，中國遠洋海運集團還與希臘私有化基金簽署了《比雷埃夫斯港務局多數股權交易完成備忘錄》，從而完成了比港港務局51%股份的交割以及另外16%股份的托管交易。

在碼頭領域，去年9月，中遠海運港口還聯手中投海外以及招商局國際，收購了土耳其Kumport碼頭65%股權。

不過亦有觀點指出，即便中遠海運想要收購韓進碼頭資產，實施起來也并不容易，韓進海運在破產清算拍賣資產時，韓國政府勢必會優先考慮韓國公司，韓國現代商船極有可能成為中遠海運最后的競爭對手。不過，前述機構人士認為，韓進旗下的諸多碼頭基本為國外碼頭，此前也是從他人手中買進的。“政府不愿意也沒辦法，除非他們自己出錢買。”

韓進破產臨近

從8月底至今，韓進海運的破產進展已經成為業界焦點。此前，關于韓進海運旗下船舶在全球各地的港口被拒絕入港靠泊，以及一些船只被“扣押”的消息不斷。

按照計劃，韓進海運旗下以已故創始人趙秀鎬命名的“HANJIN SOOHO”應該在9月1號凌晨駛離上海洋山港，不過，因為突如其來的“破產事件”，截至9月29日下午，根據船訊網顯示，其仍舊還在錨地，尚未離開。

除了對本國物流行業帶來的影響，韓進破產一事更是影響到了其他行業，比如美國的零售市場。彼時，有業內人士指出，韓進海運面臨的最壞結果是最終進入破產清算，屆時將是全球航運業三十余年來最大一家宣布破產的航運公司。

據貿易風消息，首爾破產法院正在考慮出售韓進海運，出售韓進海運是多種處置方案的選項之一，但目前法院尚未決定如何對韓進海運破產問題作出最好的解決方案。據悉，目前首爾破產法院已成立了專門委員會進行審查，預計11月將得出結論。

有韓進在華員工向每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者透露，韓進在華一代理公司已經在分批和員工簽署協議，結束勞動合同。

目前，全球航運市場仍舊處于低迷狀態，供大于求仍舊是行業的一大問題。興業證券分析師吉理在其研究報告中指出，韓進總運力僅占市場的 3%，這部分運力暫時退出對整個市場影響實際有限。“若行業繼續長期低迷，可能會有更多的集運公司面臨破產的壓力，若出現集運公司的破產潮將對行業產生較大影響，需要繼續跟蹤。不過短期再出現大型集運公司破產的概率不大。”

本文為｜每日經濟新聞  nbdnews  原創文章｜

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