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    矚望我國產業控制力型拔尖企業雄起

    上海證券報 2015-07-24 09:33:29

    今年《財富》全球500企業排行榜日前出爐,中國上榜企業數量連續第12年增長,共有106家企業入圍,中石化排名較上年進了一位,僅次于沃爾瑪。這樣,位列全球500前兩位的企業分別來自美國和中國。

    (作者:章玉貴,上海外國語大學國際金融貿易學院院長)

    《財富》世界500強排行榜之爭,本質而言,是相關參與主體在全球產業與金融資本領域分工變化的縮影。中美兩國企業入選全球500強數量的此長彼消趨勢,的確反映了中國經濟追趕美國的步伐在加快。但美國企業在高端產業領域的控制權地位,絕非中國同行短期內所能撼動。如若沒有基于領先技術并整合金融服務和品牌運營的綜合性競爭優勢,中國入選世界500強的企業再多,也只具備數量上的意義而已。中國在穩步做大產業規模的同時,更應重視培育一大批能入圍世界500強的產業控制力型企業,這才是中國企業發展的目標指引。

    今年《財富》全球500企業排行榜日前出爐,中國上榜企業數量連續第12年增長,共有106家企業入圍,中石化排名較上年進了一位,僅次于沃爾瑪。這樣,位列全球500前兩位的企業分別來自美國和中國。美國已無法重現2001年197家企業上榜那樣的輝煌,今年有128家公司入榜,較14年前少了69家。而在排名前十位的企業中,中國企業數量已領先于美國,中國的三位種子選手是中石化、中石油和國家電網,美國的兩位種子選手依然是巨無霸型的老面孔:沃爾瑪和埃克森美孚;老牌資本主義國家英國、德國各有1家入選,英國石油公司和大眾公司分別據全球第六和第八;排名第九的豐田,捍衛了日本作為全球第三經濟大國的影響力,而在今日全球經濟體系中依然獨具特色的荷蘭與瑞士,各有一家企業登上全球企業前十。

    美中兩國入選全球500企業的數量,基本上反映了當今世界這兩大經濟體的綜合經濟實力。不過從入選企業的結構看,還是釋放出很多值得中國重視乃至檢省的信息。美國排名前十的大企業中,4家為能源企業,4家為制造業企業,零售和金融企業各1家;中國排名前十的企業中,4家為金融企業,3家為能源企業,1家為制造業企業,另有2家來自建筑和通信服務業。而在美中能源企業的角逐中,中國能源三強的利潤總和不及埃克森美孚一家;至于制造業,美國的4家企業分別為蘋果、通用汽車、通用電氣和福特汽車,中國只有來自我國臺灣地區的鴻海1家,而且鴻海恰恰是蘋果的代工企業,折射出美中企業在制造業領域的巨大差距;在金融投資領域,盡管巴菲特控制的伯克希爾-哈撒韋在以四大國有控股商業銀行為代表的中國銀行業集群面前顯得體積有那么一點弱小,但在其后面站著的是摩根大通、花旗銀行、富國銀行、摩根士丹利和高盛等超級金融資本,盡管這些企業的營收規模不及中國四大商業銀行,但其控制的資本規模尤其是其對全球金融定價和金融市場的影響力,大幅領先于中國同行。也許在華爾街金融資本眼中,目前排名第96位同時也是中國最具市場化的金融控股集團——中國平安,或許會對他們產生一定沖擊力。

    筆者更感興趣的是此次入圍全球500強的中國產業資本代表。這大致有三類,分別為信息技術產業、軍工產業和汽車產業。在信息技術產業領域,華為公司的首席代表地位無可撼動,這家去年排名第285位的企業,今年的位次已上升至第228位。華為的全球營收在過去一年增加了79億美元,達到467億美元,同比增長20.6%;凈利潤為45億美元,同比增長32.7%。而華為的中國區業務只占總收入的38%,意味著其海外市場業務早已超過國內業務量;在研發投入方面,華為去年投入了66億美元,較上年增長了29.4%,占年收入的14.2%,這個比例在全球范圍內也是領先的。不過,華為的一枝獨秀,也恰恰折射出我國同類企業的相對落寞與落后。我們也不能指望華為在通向產業之巔的路上一帆風順。第二類是軍工產業,這方面,以中國兵工、中航工業、中船重工、中國航天科技集團等為代表的企業,盡管與波音等頂級企業相比,依然不在一個量級上,但其所孕育的趕超潛力,確是美歐同行非常重視的。不過,對前沿技術的大當量投入和產業化應用,是上述中國企業亟需補課的。至于汽車制造企業,與美、歐、日本同行相比,我國汽車業的差距依然十分巨大。單從排名和營收規模來看,排名第60位的上海汽車,如今的年營收規模已超過1000億美元,差不多相當于全球老大——大眾公司的四分之一,上汽45億美元的凈利潤相當于大眾公司的三分之一。但一個極具諷刺意味的現象是:在上海汽車全年561.99萬輛汽車銷量中,德國大眾旗下的品牌銷量為172.5萬輛,占據了30%的份額。余下的主要是美國通用旗下的品牌。換句話說,如果剔除合作汽車公司的產銷量,上海汽車要入選全球500強就根本沒有可能性了。因而,就整體而言,在國內排名第一的上海汽車,依然還是歐美頂尖汽車企業的代工廠。至于同樣入選500強的北汽和廣汽,與上汽的情況大致類似。從這個角度來說,排名第477的浙江吉利控股集團應該更具產業價值。或許在上汽看來,吉利生產的自主品牌汽車比不上它生產的德系和美系車堅固耐用,但吉利的草根精神卻值得上汽、一汽等國家隊學習,況且吉利還有沃爾沃這個王牌。李書福能夠在十分困難的情況下以迂回戰術拿下沃爾沃,顯示其高人一等的產業智慧與品牌運營戰略。

    《財富》世界500強排行榜之爭,本質而言,是有關參與主體在全球產業與金融資本領域分工變化的縮影。中美兩國企業入選全球500強數量的此長彼消趨勢,的確反映了中國經濟追趕美國的步伐在加快。但美國企業在高端產業領域控制權的地位,絕非中國同行短期內所能撼動。中國在穩步做大產業規模的同時,更應重視培育一大批能夠入圍世界500強的產業控制力型企業,這才是中國企業發展的目標指引。

    或許用不到5年,美國就將世界500強排行榜第一大國的位置讓給中國,但即便這一天真的來到,也并不意味著中國企業已具有真正驕傲的資本。如若沒有基于領先技術并整合金融服務和品牌運營的綜合性競爭優勢,中國入選世界500強的企業再多,也只具備數量上的意義而已。而如果能夠培育出30家類似華為這樣的企業,則將大大增強中國在全球高端分工領域的話語權。

    (文章為作者獨立觀點,不代表每經網立場。)

    責編 陽若曦

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    (作者:章玉貴,上海外國語大學國際金融貿易學院院長) 《財富》世界500強排行榜之爭,本質而言,是相關參與主體在全球產業與金融資本領域分工變化的縮影。中美兩國企業入選全球500強數量的此長彼消趨勢,的確反映了中國經濟追趕美國的步伐在加快。但美國企業在高端產業領域的控制權地位,絕非中國同行短期內所能撼動。如若沒有基于領先技術并整合金融服務和品牌運營的綜合性競爭優勢,中國入選世界500強的企業再多,也只具備數量上的意義而已。中國在穩步做大產業規模的同時,更應重視培育一大批能入圍世界500強的產業控制力型企業,這才是中國企業發展的目標指引。 今年《財富》全球500企業排行榜日前出爐,中國上榜企業數量連續第12年增長,共有106家企業入圍,中石化排名較上年進了一位,僅次于沃爾瑪。這樣,位列全球500前兩位的企業分別來自美國和中國。美國已無法重現2001年197家企業上榜那樣的輝煌,今年有128家公司入榜,較14年前少了69家。而在排名前十位的企業中,中國企業數量已領先于美國,中國的三位種子選手是中石化、中石油和國家電網,美國的兩位種子選手依然是巨無霸型的老面孔:沃爾瑪和埃克森美孚;老牌資本主義國家英國、德國各有1家入選,英國石油公司和大眾公司分別據全球第六和第八;排名第九的豐田,捍衛了日本作為全球第三經濟大國的影響力,而在今日全球經濟體系中依然獨具特色的荷蘭與瑞士,各有一家企業登上全球企業前十。 美中兩國入選全球500企業的數量,基本上反映了當今世界這兩大經濟體的綜合經濟實力。不過從入選企業的結構看,還是釋放出很多值得中國重視乃至檢省的信息。美國排名前十的大企業中,4家為能源企業,4家為制造業企業,零售和金融企業各1家;中國排名前十的企業中,4家為金融企業,3家為能源企業,1家為制造業企業,另有2家來自建筑和通信服務業。而在美中能源企業的角逐中,中國能源三強的利潤總和不及埃克森美孚一家;至于制造業,美國的4家企業分別為蘋果、通用汽車、通用電氣和福特汽車,中國只有來自我國臺灣地區的鴻海1家,而且鴻海恰恰是蘋果的代工企業,折射出美中企業在制造業領域的巨大差距;在金融投資領域,盡管巴菲特控制的伯克希爾-哈撒韋在以四大國有控股商業銀行為代表的中國銀行業集群面前顯得體積有那么一點弱小,但在其后面站著的是摩根大通、花旗銀行、富國銀行、摩根士丹利和高盛等超級金融資本,盡管這些企業的營收規模不及中國四大商業銀行,但其控制的資本規模尤其是其對全球金融定價和金融市場的影響力,大幅領先于中國同行。也許在華爾街金融資本眼中,目前排名第96位同時也是中國最具市場化的金融控股集團——中國平安,或許會對他們產生一定沖擊力。 筆者更感興趣的是此次入圍全球500強的中國產業資本代表。這大致有三類,分別為信息技術產業、軍工產業和汽車產業。在信息技術產業領域,華為公司的首席代表地位無可撼動,這家去年排名第285位的企業,今年的位次已上升至第228位。華為的全球營收在過去一年增加了79億美元,達到467億美元,同比增長20.6%;凈利潤為45億美元,同比增長32.7%。而華為的中國區業務只占總收入的38%,意味著其海外市場業務早已超過國內業務量;在研發投入方面,華為去年投入了66億美元,較上年增長了29.4%,占年收入的14.2%,這個比例在全球范圍內也是領先的。不過,華為的一枝獨秀,也恰恰折射出我國同類企業的相對落寞與落后。我們也不能指望華為在通向產業之巔的路上一帆風順。第二類是軍工產業,這方面,以中國兵工、中航工業、中船重工、中國航天科技集團等為代表的企業,盡管與波音等頂級企業相比,依然不在一個量級上,但其所孕育的趕超潛力,確是美歐同行非常重視的。不過,對前沿技術的大當量投入和產業化應用,是上述中國企業亟需補課的。至于汽車制造企業,與美、歐、日本同行相比,我國汽車業的差距依然十分巨大。單從排名和營收規模來看,排名第60位的上海汽車,如今的年營收規模已超過1000億美元,差不多相當于全球老大——大眾公司的四分之一,上汽45億美元的凈利潤相當于大眾公司的三分之一。但一個極具諷刺意味的現象是:在上海汽車全年561.99萬輛汽車銷量中,德國大眾旗下的品牌銷量為172.5萬輛,占據了30%的份額。余下的主要是美國通用旗下的品牌。換句話說,如果剔除合作汽車公司的產銷量,上海汽車要入選全球500強就根本沒有可能性了。因而,就整體而言,在國內排名第一的上海汽車,依然還是歐美頂尖汽車企業的代工廠。至于同樣入選500強的北汽和廣汽,與上汽的情況大致類似。從這個角度來說,排名第477的浙江吉利控股集團應該更具產業價值。或許在上汽看來,吉利生產的自主品牌汽車比不上它生產的德系和美系車堅固耐用,但吉利的草根精神卻值得上汽、一汽等國家隊學習,況且吉利還有沃爾沃這個王牌。李書福能夠在十分困難的情況下以迂回戰術拿下沃爾沃,顯示其高人一等的產業智慧與品牌運營戰略。 《財富》世界500強排行榜之爭,本質而言,是有關參與主體在全球產業與金融資本領域分工變化的縮影。中美兩國企業入選全球500強數量的此長彼消趨勢,的確反映了中國經濟追趕美國的步伐在加快。但美國企業在高端產業領域控制權的地位,絕非中國同行短期內所能撼動。中國在穩步做大產業規模的同時,更應重視培育一大批能夠入圍世界500強的產業控制力型企業,這才是中國企業發展的目標指引。 或許用不到5年,美國就將世界500強排行榜第一大國的位置讓給中國,但即便這一天真的來到,也并不意味著中國企業已具有真正驕傲的資本。如若沒有基于領先技術并整合金融服務和品牌運營的綜合性競爭優勢,中國入選世界500強的企業再多,也只具備數量上的意義而已。而如果能夠培育出30家類似華為這樣的企業,則將大大增強中國在全球高端分工領域的話語權。 (文章為作者獨立觀點,不代表每經網立場。)
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