總理考察“中國造”里約地鐵 國產裝備出口迎四大轉變

每經編輯 每經記者 李卓 發自北京    

◎每經記者 李卓 發自北京

當地時間5月20日上午，正在巴西訪問的李克強總理在外交部長王毅等的陪同下抵達巴西里約地鐵公司車輛段，登上了剛上線運行了一個月的巴西里約4號線地鐵列車（中國北車制造），在異國的土地上試乘了“中國制造”高端軌道交通裝備。

這一幕對于國務院5月19日剛發布的《中國制造2025》要求大力推動包括“先進軌道交通裝備”在內的十大領域突破發展來說，無疑十分應景。

與此同時，據《每日經濟新聞》記者了解，隨同李克強此次出訪巴西的中國國企里，包括了中國南車、中國北車相關高層。而南北車此時已全面進入最后停牌重組時間，重組愿景之一就是著眼全球高端裝備市場、優化業務組合，加快推動軌道交通裝備產業轉型升級。顯然，中國軌道交通裝備業正迎來歷史性的發展機遇和變革，成為中國制造2025的主要標桿。

“兩洋鐵路”再受矚目

《中國制造2025》在談及發展形勢和環境時表示，全球制造業格局面臨重大調整。其中，競爭層面我國制造業面臨發達國家和其他發展中國家“雙向擠壓”的嚴峻挑戰，必須放眼全球，加緊戰略部署，著眼建設制造強國，固本培元，化挑戰為機遇，搶占制造業新一輪競爭制高點。

2013下半年，李克強總理頻頻扮演中國高鐵的超級推銷員，李克強這次里約考察，身處里約地鐵車間的中國北車員工再次高高舉起“感謝超級推銷員”的字板。

記者梳理發現，在國家戰略層面助推下，中國北車2014年海外業務全年出口簽約額達29.94億美元，同比增長73%，尤其成功登陸美國市場，實現高端鐵路裝備產品對全球六大洲的全覆蓋；中國南車2014年也實現出口新簽訂單總額37.6億美元，達到歷史最好水平。

值得一提的是，此次李克強總理出訪巴西，在雙方簽署的30項商業協議中，最受矚目的，是聯結巴西大西洋岸城市圣多斯與秘魯太平洋岸城市伊洛的“兩洋鐵路”興建計劃，該計劃需要新建鐵路約3500公里，初步估算項目預算可能高達600億美元。

中國北車相關人士對《每日經濟新聞》記者轉述，負責北車海外出口業務的副總裁余衛平在此次李克強總理里約考察致辭中就總結，目前出口格局上實現了四大轉變：一是出口產品呈現出從中低端到高端的升級；二是出口市場從亞非拉市場到歐美市場的飛躍；三是出口形式從產品出口到產品、資本和技術的組合出口；四是出口理念上大力推動國際產能合作，實現從“走出去”到“走進去”、“留下來”的轉變。這些都是中國制造做大、做強的必經之路。

合并發揮協同效應

中國軌道交通裝備之所以成為中國制造2025主要標桿，不僅表現在“走出去”的重大突破和出口格局的重大升級，隨著南北車重組整合的倒計時，全產業升級也將會有實質性突破。《中國制造2025》要求大力推動十大重點領域。其中，“先進軌道交通裝備”要求加快新材料、新技術和新工藝的應用，重點突破體系化安全保障、節能環保、數字化智能化網絡化技術，研制先進可靠適用的產品和輕量化、模塊化、譜系化產品。研發新一代綠色智能、高速重載軌道交通裝備系統，圍繞系統全壽命周期，向用戶提供整體解決方案，建立世界領先的現代軌道交通產業體系。

而南北車合并就旨在發揮協同效應，根據2014年報告，中國南、北車全年營收雙雙突破千億大關（分別達1197.24億元和1042.9億元），合并后，新公司收入將超過龐巴迪、阿爾斯通和西門子等世界巨頭，成為全球最大的鐵路設備公司。

合并后的南北車實體還將在整個軌道車輛體系擁有完善的產品組合，包括機車、客運和貨運鐵路、動車組、城鐵、城際動車組。通過整合既有的研發制造能力，打造一家全球領先、跨國經營的軌道交通裝備整體解決方案供應商，有力推動中國高端裝備業的產業升級，推進中國由“制造大國”向“制造強國”邁進。