南北馬自達銷量“倒掛”暫無小型SUV導入計劃

每經編輯 每經記者 冒詩陽 發自北京    

◎每經記者 冒詩陽 發自北京

日前，馬自達（中國）企業管理有限公司公布了其4月的銷量。據統計，馬自達4月在華銷量為20196輛，同比增長37.4%。受此影響，2015年前4個月，馬自達品牌在中國累計銷售7.9萬輛，同比增長13.1%，這一數字創下該品牌在華歷史同期的新高。

然而，從兩個銷售渠道來看，不平衡卻仍在加劇。其中，一汽馬自達前4個月的銷量僅2.9萬輛，同比下滑28.6%；而長安馬自達同期銷量則達到4.9萬輛，同比增長73.1%。“這種情況在兩年前，是反過來的。”馬自達中國董事長稻本信秀告訴《每日經濟新聞》的記者，此前一汽馬自達的銷量一直領先于長安馬自達，這種情況一直持續到2014年。

在稻本信秀看來，一汽馬自達銷量下滑的原因在于新產品推出遲緩，而長安馬自達則受益于昂克賽拉等車型的拉動，保持了增長。按照馬自達的計劃，今年將在中國市場繼續挑戰22萬輛的銷量目標。

去年長安馬自達銷量增六成

實際上，馬自達在去年就制定了22萬輛的銷量目標，然而受到車市整體不景氣和市場競爭加劇的影響，去年在華銷量為21.1萬輛，雖同比增長13%，但依舊未能達成全年目標。

馬自達的銷量增長受制于其在華兩大渠道之一，一汽馬自達銷量的下滑。根據馬自達官方的統計，2014年一汽馬自達共銷售10.6萬輛，同比下滑12.2%；相比之下，長安馬自達累計銷售10.5萬輛，同比增長59.6%。“2015年的銷量目標仍是22萬輛，其中70%將由‘創馳藍天’的車型貢獻。”馬自達中國市場支援部部長及川尚人告訴《每日經濟新聞》記者，目前馬自達在中國有三款“創馳藍天”產品，而其中兩款在長安馬自達旗下，因此在他看來，一汽馬自達銷量的不景氣與明星車型的缺位有關。

據了解，“創馳藍天”是馬自達在2010年提出的產品技術升級計劃。按照規劃，馬自達將在2015年完成對旗下全部產品的技術升級，這意味著今年是這一計劃完成的最后一年。

及川尚人告訴《每日經濟新聞》記者，過去一汽馬自達的銷量高度依賴于老款馬自達6，而未來一汽馬自達的重點將主要放在創馳藍天的車型上，“對一汽馬自達來說現在正處于過渡期，今后隨著創馳藍天技術車型銷量增加，相信它的業績會好轉”。

據統計，阿特茲所在的B級車市場去年總量為193萬輛，同比增長4%。同時，由于B級車屬于附加值較高的細分市場，市場競爭也愈發激烈。

日系B級車在激烈競爭中的損失顯而易見。據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）統計，2014年日系B級車下滑15.7%至53萬輛；相比之下，美系和韓系B級車銷量則分別上升26.4%和46.2%至46萬輛和28萬輛。日系車的市場份額正在受到來自于福特、通用、現代等眾多韓美系產品的搶食，而阿特茲也沒能幫助馬自達追回失去多年的B級車市場份額。

小型SUV入華尚未確定

據了解，部分日系品牌的銷量開始依賴于SUV市場。乘聯會統計數據顯示，今年一季度東風日產SUV銷量增長53%，相比之下轎車銷量下滑25%。

此外，本田中國官方數據顯示，今年一季度廣汽本田繽智和東風本田XR-V的銷量已占到當季本田在華銷量的27.5%；受兩款小型SUV的帶動，本田一季度銷量得以追回去年水平，其中3月份更是在兩款小型SUV的帶動下實現了15%的增長，扭轉了此前多個月同比下降的趨勢。

然而，SUV并沒有拉動馬自達的業績增長。據乘聯會統計，長安馬自達CX-5一季度銷量下滑11.6%至1.3萬輛，同期一汽馬自達CX-7僅銷售200余輛。馬自達相關人士透露，本屆上海車展亮相的新款CX-5計劃于今年6月份正式上市。

即便如此，馬自達對中國市場的反應依然被認為較慢。“小型SUV市場還是很有潛力的。”稻本信秀告訴《每日經濟新聞》記者，“我們也在研究各種各樣的可能性。”

據了解，馬自達也在近日發布了其首款小型SUV車型CX-3的配置細節，但據稻本信秀透露，目前對于CX-3是否引入中國生產還沒有確定；與此同時，馬自達官方對于CX-3能否在中國國產化的解釋是，“產品在各國市場的適應情況不一定一樣”。

實際上，根據乘聯會統計，在今年一季度，國內小型SUV市場同比增長近四倍。

對此，稻本信秀向《每日經濟新聞》記者解釋稱，“品牌建設仍是馬自達在華一切業務的核心。”

分析認為，在提速品牌建設的同時，小眾化的馬自達能否加速產品導入，抓住高增長的細分市場，將成為其在華發展的關鍵。