一個月接了上億元訂單 平行進口車商們卻要哭了

每經編輯 每經記者 黃琳涵    

每經記者  黃琳涵  發自上海 

上個月的15號，上海自貿區平行進口汽車正式開賣，土豪們早就攥著大筆現金，打算對那些現在市場上沒怎么引入過的罕見車型下手；不那么“任性”的普通購車者，也早就算好了平行進口的車型能比4S店便宜多少錢。

一個月過去了，自貿區內各家經銷商duang、duang地接了大把訂單，上海外高橋汽車交易市場負責人李其（化名）現在手上已經有了100多個、價值近億元的進口車訂單。

不過訂單越多，他就越著急，因為他現在的問題是拿不到車！訂單何時能交付，他心里根本沒底。

進口車要經過“飄洋過海”的長途跋涉還是小事兒，關鍵是這些車都要經過政府審批，尤其是政府主管部門對于進口車3C認證要求嚴格，哪項要求不達標，車輛就難以“入關”。

“我們要訂100輛車，就得先向商務部主管部門申請100輛車的額度。”李其向《每日經濟新聞》記者表示，“不同于過去的‘小貿’車商（即非授權渠道進口車商），自貿區的平行進口車不再屬于灰色渠道，向海外工廠提交發貨申請前，我們首先需要獲得商務部的車輛額度批復。”

受到土豪們青睞的小眾車型更麻煩。“商務部批復只是比過去多了一道工序。我們遇到的更大問題，是部分以前沒進入過國內市場的小眾車型，在3C認證環節還是有些困難。”李其告訴《每日經濟新聞》記者。

目前在中國市場，小貿車商主要以“小批量”和“小3C”的方式進口。其中，前者是與外商達成合作關系。根據2010年海關總署的相關規定，允許外商以自己名義向國內海關提出申請進口自用車輛，在國外注冊登記之后再帶入國內市場，這部分車輛可以免于認證；而后者則是小貿車商在國外通過特定渠道，批量性注冊登記之后再進口至國內，即俗稱的“小3C”車。

據一位熟悉進口車市場的業內人士介紹，目前“小3C”認證的資源主要掌握在一些長期從事貿易業務的車商手中，“在小貿車市場中，沒資質的小車商一般都向大的貿易商‘借用’。”

這些進口車型的經營資質在各家車商之間東拆西借，解決了一些的小進口車商的燃眉之急。

自貿區的進口車商們發現，現在的業務自由度反不如散兵游勇狀態的小貿車商，他們可以通過某些特殊手段繞過這一環節，直接進行報關、商檢。

 “現在參與進自貿區的幾乎都是資金實力雄厚的大型集團性企業，雖然在綜合實力以及后續服務方面能為消費者提供一定保障，但卻普遍欠缺貿易經驗，而具有貿易經驗的小型車商幾乎都被拒之門外。”上述熟悉進口車市場的業內人士指出。

“（缺少貿易經驗的）負面效應就是自貿區試點企業在貿易經驗以及3C認證方面的資源欠缺。”上述熟悉進口車市場的業內人士分析認為，而眼下上海自貿區進口車“卡殼”于一些小眾車型的3C認證環節，也恰恰說明了這一難題。

據悉，上海自貿區也在探尋除了“小批量”和“小3C”兩種方式之外的第三條認證路徑，期待國家政策方面給予更多支持。

此外，3月13日，深圳市經信委發布消息，商務部已正式批復同意在深圳前海開展“平行進口汽車”試點，深圳由此成為繼上海之后全國第二個獲批開展此項試點的城市，或許平行進口汽車業務也在深圳面臨同樣的問題。

“從目前國家公布的政策條件來看，并不會有太大突破。”上述熟悉進口車市場的業內人士評價稱。

鏈接：平行進口為啥這么火?

一般而言，同款車平行進口售價比4S店便宜10%~20%。以寶馬X5 xDrive35i領先型為例，該車指導價為92.8萬元，而平行進口車價約在76萬元左右，低了約18%。