IT企業跨界造車 汽車加快融入互聯網思維

每經編輯 每經記者 冒詩陽 發自北京    

◎每經記者 冒詩陽 發自北京

隨著互聯網的發展，其對汽車領域的影響已開始由汽車產品向汽車工業延伸。

今年2月初，易到用車與奇瑞汽車宣布合資成立易奇汽車，新公司將參與純電動汽車的制造、銷售和租賃等環節。

除此之外，樂視在不久前公布了參與汽車制造的“See計劃”；奇瑞汽車于去年發布了打造互聯網汽車的“凱翼”品牌，首款產品有望于今年年底上市；而上汽集團也與阿里巴巴簽署“互聯網汽車”戰略合作協議。

不只是國內，國際上科技公司也開始通過不同渠道涉足汽車制造。除特斯拉外，據英國媒體《經濟學人》報道，今年2月，美國打車服務公司Uber宣布將開發自動駕駛出租車；蘋果公司更是在上周傳出已在開發電動車產品的傳聞。

對于互聯網技術與汽車產品的結合，業內多持樂觀態度。不過，對于互聯網企業參與和主導汽車的研發制造，來自于汽車行業甚至互聯網行業的專家偏向于不看好，但這陣“互聯網汽車風”也可能給汽車工業帶來更多的改變。

汽車融入互聯網思維

根據樂視造車的“See計劃”，樂視CEO賈躍亭表示，將“復制樂視以往垂直整合的模式”，通過自主研發打造互聯網智能電動汽車。而賈躍亭對“See”的解讀是：Super（超級）+Electric（電動）+Ecosystem（生態系統）。

IT企業通常通過互聯網“云”技術整合，以用戶體驗為導向，集成操作系統、大數據、通信、導航、音樂等資源的“合作模式”造車。但與樂視汽車完全自主研發的方式不同，易到用車通過與傳統車企合作探索基于互聯網思維的汽車制造。《每日經濟新聞》記者了解到，創辦易奇汽車的三家合作公司中，將由奇瑞負責研發制造、上海博泰集團負責車聯網，易到搭建共享平臺，合作將以易到為主導。

然而，更多的科技公司選擇配合傳統車企探索互聯網汽車。“未來榮威550會推出搭載阿里巴巴系統的新款產品。”上汽集團公關部門一位負責人向《每日經濟新聞》記者表示，未來上汽自主品牌新產品將集成有阿里巴巴的“YUNOS”操作系統，整合雙方線上線下資源，為車主提供智慧出行服務。

除此之外，去年11月，華為集團先后與東風、長安等車企簽訂合作協議，將為車企提供車內的觸摸屏和操作系統。另外，百度、騰訊、中興等IT企業與傳統汽車廠商在車載和車輛輔助系統方面也有所合作。

互聯網造車考驗重重

“我不認為互聯網企業能很快顛覆汽車制造。”中國汽車工業協會常務副會長董揚此前對《每日經濟新聞》記者表示，“這兩個產業還是有比較大區別的。”

在董揚看來，汽車制造更多集中于硬件工藝，而IT企業目前的優勢更多體現在軟件上。

但是，包括樂視在內的多數國內互聯網企業并無制造工藝的經驗。據了解，樂視的電視產品主要由富士康代工。

另一方面，分析認為，目前互聯網企業希望借道電動化趨勢，以規避其在內燃機技術方面的欠缺，但實際上，IT企業在電動車電池、電機及電控等核心技術方面也并沒有優勢。

“汽車制造中機械制造的占比相對較大。”汽車業獨立評論人鐘師對《每日經濟新聞》記者表示，這是目前IT企業面臨的主要挑戰，然而“未來的汽車一定是智能化的電動汽車”，所以在鐘師看來，在互聯網和汽車融合越來越高的今天，IT企業在智能化中占據優勢。

對此，汽車分析師賈新光認為，目前國內車企由于創新不足導致“互聯網基因”欠缺，因此傳統車企與互聯網企業的結合有利于激發車企的創新意識。

實際上，到目前為止，業內對于互聯網汽車還處于探索階段，“互聯網汽車”概念并沒有得到一個完整而準確的定義，隨著IT業和汽車產品的快速融合，汽車的智能化和輕量化發展需要互聯網企業和汽車企業的共同探索。