醫藥電商政策松綁漸近 第三方物流搶“最后一公里”

每經編輯 每經記者 金喆 發自廣州    

每經記者 金喆 發自廣州

在處方藥網售放開之際，越來越多的資本想在這座“金礦”中分享盛宴。對于蓬勃發展的醫藥電商來說，解決“最后一公里”的物流配送難題已刻不容緩。

近日，一位不愿具名的物流行業人士向《每日經濟新聞》記者透露，順豐正在為2015年處方藥放開后介入醫藥物流做準備，有可能是想進軍醫藥電商。昨日（2月2日），多位受訪的醫藥電商人士接受采訪時稱，已收到風聲 “順豐要來了”，但不清楚順豐對醫藥電商的規劃布局。

對此，昨日順豐方面對記者回應說，公司已成立的食品醫藥事業部，著重于藥品配送。

醫藥電商物流難題待解

由于藥品的特殊性，大部分醫藥電商對于物流配送環節望而卻步。九州通旗下電商平臺好藥師相關人士此前對記者介紹，公司的物流配送方式有三種，一種是京東商城配送，一種是九州通自有物流團隊配送，一種是第三方專業物流。

不過，大部分電商沒有九州通的B2B物流優勢，只能倚仗第三方物流或大型電商的自建物流。國內一家知名醫藥電商平臺公關總監對《每日經濟新聞》記者坦言，藥品不同于普通包裹，消費者希望購買后能在最短時間內拿到，而不同藥品對配送的溫度、濕度要求不同，這對物流配送能力提出相當大的考驗。

“有些大平臺想自建物流，但大部分由于成本原因還是會交給第三方配送，畢竟自己建的話得有龐大的訂單量支撐，而這一點很多電商難以做到。”上述公關總監認為，自建物流需要電商持續的高成本投入，目前多數平臺還在探索盈利模式，不敢輕易大手筆投入，有些想自建物流的大型醫藥電商則希望攬下其他電商的生意，來維持運營。

值得一提的是，由于我國醫藥商業發展仍不成熟，行業內一直缺乏專業的物流服務，不少醫藥商業公司不得不投入大量的精力、財力在醫藥物流層面。然而，醫藥流通是醫藥行業中利潤最薄弱的環節，如果自建物流，會讓不少電商感到“入不敷出”。

因此，這也給了第三方專業物流極大的想象空間。隨著處方藥網售開閘的呼聲越來越高，我國醫藥流通體系將迎來一場徹底變革。業內預測，如果網售處方藥放開，市場預期值達1萬億元的處方藥將有30%轉投線上，市場規模或達3000億元。

前述物流行業人士對記者表示，公司曾有涉足醫藥電商的想法，但受限于巨大的投入成本沒有成型。不過，一些提前嗅到商機的物流龍頭早已“虎視眈眈”，都在等待國家食藥監總局對第三方物流承接藥品配送的相關細則出臺。

順豐介入著重藥品配送

順豐有意介入醫藥領域的消息，在行業內已流傳數月。2014年10月，有醫藥行業媒體報道稱，順豐已成立食品醫藥事業部，并從國藥控股等公司引進專業人才，完成事業部初步構架。

“聽說他們為這個事情準備一段時間了，但不知道他們是只做醫藥電商配送還是醫藥商業服務。”前述物流行業人士認為，建設醫藥物流平臺需要投入大量的資金和物力，順豐在物流體系的覆蓋網絡和硬件優勢明顯。如果此舉成真，醫藥電商配送環節面臨洗牌。

不過，順豐方面昨日對記者回應說，該事業部著重于藥品配送。公開資料顯示，順豐物流致力于為醫藥行業客戶提供專業、訂制、高效的醫藥物流解決方案，建立專業藥品運輸能力，為客戶提供常溫/溫控運輸、專業包裝、全程監控等客制化的產品和服務。

除了順豐，國內最大的醫藥電商平臺七樂康也對外透露，建立華東分倉。作為國內為數不多的自建物流平臺，七樂康正著力打造“211”模式配送，即早上11點前下單，下午能送達；晚上11點下單，次日早上送達。 此外，中國郵政集團2009年前后進軍醫藥流通，在湖南、云南和河北等16省市開展醫藥物流配送服務。

“七樂康在物流方面投入很大，自建物流要求從藥品儲存、配送車輛到配送人員都嚴格把關。”前述醫藥電商公關總監認為，如果七樂康沒有足夠的訂單支撐，會面臨巨額的成本風險，但藥品配送有了質量和時效保證，也會吸引一部分訂單。從目前形勢看，醫藥電商的爆發期還未來臨，消費者的購藥習慣還有待進一步培育。