廣豐2020年目標(biāo)將達(dá)百萬輛 豐田加速布局挑戰(zhàn)微增長

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

近日，廣汽豐田發(fā)布中期規(guī)劃，在產(chǎn)銷規(guī)模提升至100萬輛的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品將覆蓋所有主流細(xì)分市場。

廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，廣汽豐田計(jì)劃未來每年實(shí)現(xiàn)10%的增幅?！彪m然廣汽豐田沒有明確100萬輛目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)時(shí)間，但廣汽集團(tuán)發(fā)布公告顯示，這一時(shí)間點(diǎn)是在2020年。

目前中國車市已進(jìn)入微增長階段，主流日系車企在華的表現(xiàn)也低于中國車市的整體水平。此時(shí)，廣汽豐田計(jì)劃逆勢增長，和廣汽集團(tuán)和豐田的發(fā)展計(jì)劃不無關(guān)系。

為此，在下一階段，廣汽豐田將加速新產(chǎn)品的導(dǎo)入和研發(fā)，計(jì)劃形成超過10款的產(chǎn)品陣容，同時(shí)研發(fā)和生產(chǎn)能力也計(jì)劃全面提升。

中期規(guī)劃提升產(chǎn)銷規(guī)模

今年隨著廣汽豐田銷量進(jìn)一步提升，產(chǎn)能不足的問題浮出水面。

來自全國汽車乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，廣汽豐田累計(jì)銷售26.73萬輛，同比增長22.7%。如果按照這一發(fā)展速度，“今年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到38萬輛，這已超過36萬輛的產(chǎn)能。”小林一弘表示。

為此，根據(jù)廣汽豐田中期規(guī)劃，未來該企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模將按照每年10%的速度提升，陸續(xù)達(dá)到50萬輛以及100萬輛。隨著產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，廣汽豐田也將迎來產(chǎn)品的密集導(dǎo)入期。截至2020年，該企業(yè)將形成10款以上的產(chǎn)品陣容。

據(jù)了解，近年來在廣汽豐田小型車戰(zhàn)略下，部分小型車加速引入，其產(chǎn)品陣容已從此前倚重B級車，轉(zhuǎn)變?yōu)锳級、B級齊頭并進(jìn)。目前已形成了包括A0級車型致炫、A級車型雷凌、B級車型凱美瑞、B級SUV漢蘭達(dá)、MPV車型逸致的產(chǎn)品陣容。

然而，在目前各個(gè)合資企業(yè)紛紛涌入的A級和A0級SUV市場，廣汽豐田并沒有產(chǎn)品投入，這可能成為其未來發(fā)力的重點(diǎn)。

據(jù)廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉介紹，未來廣汽豐田導(dǎo)入的車型，均是在豐田TNGA （ToyotaNewGlobalArchitecture，豐田新全球架構(gòu)）下的車型，并且更貼近中國市場的本土化需求。

在中期規(guī)劃中，廣汽豐田不僅在傳統(tǒng)能源車領(lǐng)域不斷做加法，在新能源領(lǐng)域也將發(fā)力。在已推出混合動力凱美瑞的基礎(chǔ)上，明年廣汽豐田雷凌的混合動力版車型也將導(dǎo)入。同時(shí)，廣汽豐田公布了其合資自主品牌的名稱——領(lǐng)志，該品牌的首款車是純電動車型。

不管是保證TNGA戰(zhàn)略下的車型更接地氣，還是合資自主品牌的研發(fā)，都對廣汽豐田的本土化研發(fā)能力提出了更高要求。因此，“從去年開始廣汽豐田就加強(qiáng)了關(guān)于自主研發(fā)能力方面的建設(shè)，此前的研發(fā)中心升級為研發(fā)本部，研發(fā)人員增加，這一研發(fā)部門不僅承擔(dān)著合資自主品牌研發(fā)的任務(wù)，并且肩負(fù)著TNGA戰(zhàn)略對車型上部車身開發(fā)的重任。”李暉表示。

面臨車市微幅增長挑戰(zhàn)

雖然廣汽豐田的中期戰(zhàn)略提出了100萬輛的發(fā)展目標(biāo)，但并沒有對達(dá)成這一目標(biāo)給出明確的時(shí)間表。

不過，廣汽豐田中期戰(zhàn)略發(fā)布兩天后，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，“廣汽豐田計(jì)劃至2020年形成逾800家經(jīng)銷店的銷售網(wǎng)絡(luò)，挑戰(zhàn)年產(chǎn)銷100萬輛?！?/p>

如果按今年廣汽豐田銷量達(dá)到38萬輛為基數(shù)計(jì)算，截至2020年，廣汽豐田每年的銷量增速要達(dá)到15%以上、甚至接近20%才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，而不是其中期規(guī)劃中所述的每年10%增長。要達(dá)到這一增長幅度，對于廣汽來說是巨大的挑戰(zhàn)。

目前，中國汽車市場增速已經(jīng)放緩，且日系車企還受到諸多因素的影響。來自乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、一汽豐田、東風(fēng)本田的累計(jì)銷量為67.39萬輛、28.1萬輛、40.22萬輛、22.13萬輛，同比增幅分別為8.1%、-0.3%、7.1%、3%。而今年前三季度，乘用車市場的整體增幅為13%。

此次廣汽豐田逆勢確定較高的銷量目標(biāo)，不僅因?yàn)榻鼉赡昶髽I(yè)市場表現(xiàn)好于日系車的整體水平，也和廣汽集團(tuán)以及豐田在華的發(fā)展有關(guān)。

此前，豐田曾發(fā)布在華規(guī)劃稱，在中國市場規(guī)模達(dá)到3000萬輛時(shí)，豐田在華的銷量達(dá)到200萬輛。面對一汽豐田連續(xù)三年沒有完成銷量目標(biāo)的局面，廣汽豐田成為豐田實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的重要籌碼。

同時(shí)，對于廣汽集團(tuán)而言，廣汽豐田的重要性也是不言而喻的。在廣汽傳祺銷量規(guī)模較小，新合資項(xiàng)目廣汽菲亞特、廣汽三菱進(jìn)入高速發(fā)展期尚需時(shí)日，廣汽本田銷量滑坡的背景下，廣汽豐田成為其銷量增長的重要支撐之一。