中航工業(yè)被指“一拆為二”業(yè)內(nèi)人士稱有利有弊

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 劉燦邦 發(fā)自北京    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 劉燦邦 發(fā)自北京

日前，有媒體報(bào)道稱，有關(guān)部門已有計(jì)劃將中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱中航工業(yè)）一拆為二，其中航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造板塊將成立新的獨(dú)立公司。這一分拆計(jì)劃旨在打破發(fā)動(dòng)機(jī)研制這一制約中國(guó)大型客機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)發(fā)展的瓶頸，之后中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)與整機(jī)將分開研制，以打破“一廠一所一型號(hào)”的舊式航空工業(yè)模式。

一位上市公司的匿名人士向記者表示，發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)分拆也是一個(gè)有利有弊的事情，“動(dòng)力和飛行器這一塊有很多問(wèn)題是需要相互協(xié)調(diào)、互相支持的，剝離成兩個(gè)主體之后，相應(yīng)的協(xié)調(diào)難度可能就大一些，不如一個(gè)集團(tuán)出面協(xié)調(diào)好。”

據(jù)了解，中航工業(yè)旗下共有3家負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的上市公司，分別是中航動(dòng)控（000738，SZ）、航空動(dòng)力（600893，SH）和成發(fā)科技（600391，SH）。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以投資者身份分別致電上述3家公司及中航工業(yè)新聞辦，詢問(wèn)中航工業(yè)是否有分拆發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的規(guī)劃，3家公司均表示目前沒(méi)有接到相關(guān)通知，目前無(wú)法核實(shí)，中航工業(yè)新聞辦工作人員則表示暫時(shí)沒(méi)有得到這一消息。

中航旗下3家發(fā)動(dòng)機(jī)上市公司

中航工業(yè)在歷史上也經(jīng)歷過(guò)分拆與整合。1999年，原中國(guó)航空工業(yè)總公司分拆為原中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司及原中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司。2008年11月這兩個(gè)集團(tuán)又重新整合為中航工業(yè)。

對(duì)于中航工業(yè)旗下各板塊的資源整合，中航工業(yè)董事長(zhǎng)林左鳴曾表示，“中航工業(yè)現(xiàn)有26個(gè)板塊，很多板塊下面有兩、三個(gè)上市公司，理想的狀態(tài)是每個(gè)板塊有一個(gè)上市公司，各個(gè)業(yè)務(wù)板塊整體上市。”

就發(fā)動(dòng)機(jī)板塊來(lái)看，中航工業(yè)旗下3家發(fā)動(dòng)機(jī)上市公司中，中航動(dòng)控負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，航空動(dòng)力負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)，成發(fā)科技則主要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等業(yè)務(wù)。

前述上市公司匿名人士向記者表示，這3個(gè)公司并不存在業(yè)務(wù)重疊問(wèn)題。但是在記者問(wèn)及資源分散等問(wèn)題是否解決時(shí)，他坦言“問(wèn)題的解決是一個(gè)逐步的過(guò)程。”

以航空動(dòng)力為例，航空動(dòng)力去年1月開始重大資產(chǎn)重組，截至今年6月份，已經(jīng)將中航工業(yè)旗下發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠都整合入上市公司。這一資源整合的效果也直接反映到公司上半年的業(yè)績(jī)中，據(jù)該公司2014年半年報(bào)披露，上半年?duì)I收110億元，同比增長(zhǎng)15.82%，凈利潤(rùn)為2.35億元，同比增長(zhǎng)121.74%。

大量營(yíng)收由非航空產(chǎn)業(yè)完成

有接近中航工業(yè)的人士表示，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)是一個(gè)周期長(zhǎng)、需要持續(xù)投入的產(chǎn)業(yè)，國(guó)家投入是一部分，但是企業(yè)自身造血應(yīng)該是一大部分，所以往往需要其他業(yè)務(wù)來(lái)支撐。發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)并不僅是發(fā)展模式問(wèn)題，“基本上還是行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題。”

林左鳴也曾公開表示，“發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步與否，主要取決于一件事：錢！有多少錢可以打水漂，可以不計(jì)效益地往里砸。你要有很多錢，你就有機(jī)會(huì)成功。你要砸到這個(gè)程度，就得想辦法在其他領(lǐng)域掙到錢。”

上述接近中航工業(yè)的人士向記者指出，即使未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)公司成型，沒(méi)有國(guó)家投入的話是不行的，但是國(guó)家投入畢竟有限，集團(tuán)自己還要有能力造血。

接近中航工業(yè)的人士向記者表示，國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)公司在早期的時(shí)候也不是獨(dú)立的公司，也是在原先的大系統(tǒng)下面發(fā)展，即使現(xiàn)在，這些公司也有一些其他業(yè)務(wù)來(lái)做支撐。

公開信息顯示，2013年，中航工業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3489億元，而航空產(chǎn)業(yè)給中航工業(yè)營(yíng)收的貢獻(xiàn)額僅為800億元左右，也就是說(shuō)其余2700億元左右的營(yíng)收均由非航空產(chǎn)業(yè)完成。

上述上市公司匿名人士還向記者表示，發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很多科技成果，這些成果在其他產(chǎn)品研發(fā)中會(huì)帶來(lái)很大價(jià)值，中間延伸出的一些產(chǎn)業(yè)鏈與發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)又相輔相成。除了模式、技術(shù)外，發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展還依賴其他因素。