航天科技貴州設子公司 搶食車聯網千億蛋糕

每經編輯 每經記者 楊珺 發自成都    

每經記者 楊珺 發自成都

繼PC、手機、平板電腦及電視機后，汽車又成為“入口之爭”的主角。

近日，航天科技（000901，SZ）發布公告稱，為推動車聯網項目發展，與貴州艾柯思科技資訊有限公司（以下簡稱艾科思）共同在貴州省貴陽市投資設立貴州航天艾柯思科技有限公司，其中航天科技出資900萬元，控股60%。

目前包括汽車企業、互聯網企業在內的各路企業爭相角逐車聯網，該領域魅力何在？又是哪類企業將奪取最大的蛋糕？

航天科技再落子

航天科技2013年年報顯示，截至2013年12月31日，公司在車聯網及工業物聯網板塊的營業收入為1.41億元，占整體營收的10.6%。

“目前車聯網整個產業的市場需求比較大，基本上有足量的資金投入就會有快速產出，而且行業集中度不高，龍頭企業也不明顯，所以只要進入，都會有較好的回報。”中投顧問高級研究員任浩寧對《每日經濟新聞》記者表示。

航天科技公告顯示，從2013年3月開始，航天科技已相繼在江西、安徽、河北、福建、浙江、寧夏和山西等地建立了子公司。航天科技也公開表示，根據其“十二五”發展規劃，車聯網及工業物聯網已成為其五大業務版塊之一。

值得一提的是，作為航天三院旗下的上市公司，航天科技的車聯網監控運營平臺安裝的是其自主研發的北斗導航定位系統。公開報道顯示，在今年4月10日舉辦的重慶高新技術交易會暨第七屆中國國際軍民兩用技術博覽會上，北斗車聯網終端設備多款產品已參展。

對于航天科技的車聯網戰略及發展優劣勢等問題，《每日經濟新聞》記者多次撥打其董秘辦電話，但發稿前仍未接通。

各類企業進軍車聯網

《每日經濟新聞》記者注意到，2014年成為車聯網市場備受關注的一年。

在國際市場上，不少汽車企業都涉足了車聯網系統，如通用的OnStar、豐田的G-BOOK、福特的SYNC和寶馬的iDrive等。而國內汽車企業自主品牌較有代表性的包括上汽的inkaNet、長安的inCall、吉利的G-NetLink和一汽的D-Partner。

互聯網企業也不甘示弱，國際市場上谷歌、蘋果兩大移動操作系統在車聯網方面走在了前面。

而在國內市場，4月11日，阿里巴巴花費15億美元全面收購高德軟件，涉足汽車領域。同樣是4月，北京車展期間舉行的百度硬件峰會上，百度發布了智能互聯車載產品“CarNet”。在5月5日的GMIC大會上，騰訊發布了路寶APP+路寶盒子，實現了汽車與騰訊云服務的互聯。

眾巨頭看好的車聯網前景如何？車聯網市場規模有多大？各路企業究竟誰更有優勢？

2013年6月，全球移動通信協會GSMA與市場研究公司SBD在其聯合發布的 《車聯網預測報告》中預計，到2018年，全球車聯網市場總額將達390億歐元。而易觀智庫近期的一份報告預測顯示，2015年，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元。

“市場到底有多大還很難預估，因為各方評價的標準不同，不過據我了解，最近一兩年內內國內市場達到300億元的規模是沒有問題的。”任浩寧表示。

任浩寧認為，目前各大企業在產業鏈上的優勢不同，“互聯網企業服務性較強，業務以數據為支撐，主要進行數據的采集、分析，而航天、汽車等企業在硬件、軟件的研發、制作與銷售上更加有優勢。目前來看有效融合是產業發展的必然趨勢。”

不過，三網融合專家、融合網主編吳純勇認為，在車聯網領域，互聯網企業或許更具備優勢。“互聯網企業實際上已經搭建好了一個很大的用戶平臺，在數據的挖掘、運用上都更加有優勢。”