戴雷發(fā)動英菲尼迪突圍計劃 提升品牌形象重于拼銷量

每經編輯 每經記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經記者 黃琳涵 發(fā)自上海

日前，戴雷首次以英菲尼迪中國事業(yè)部總經理的身份出現(xiàn)于媒體面前。這位在中國豪華車市場征戰(zhàn)多年的少帥，首次披露英菲尼迪在華重返市場主流的“突圍計劃”。

由于種種原因，英菲尼迪沒能趕上中國豪華車市場高速增長的黃金時代。數(shù)據(jù)顯示，目前德國三大豪華品牌的市場占有率高達78%，而英菲尼迪僅為1%，去年銷量不足2萬輛。

在戴雷看來，當前的市場格局仍然風云變幻，參照發(fā)達國家的發(fā)展趨勢，眾多二線豪華品牌仍存在機會。而對于要爭當豪華車第四品牌的英菲尼迪來說，把握這一機會的關鍵正是本土化。英菲尼迪的兩款車型不僅將于明年下半年在華投產，而且已將全球總部遷往中國香港，并成為唯一一個總部在中國的豪華車品牌。

對于銷量，戴雷認為，英菲尼迪短期內不會將此作為首要目標，眼下更務實的工作仍是優(yōu)化品牌形象，以及穩(wěn)定銷售團隊。

提升品牌競爭力

NBD：英菲尼迪是否將自己“圈定”為日系豪華品牌？

戴雷：英菲尼迪隸屬于日產汽車。但它是一個獨立運作的國際化品牌，擁有獨立公司和品牌價值觀，總部設在中國香港。在品牌國際化過程中，中國的本土化是很重要的一點，未來英菲尼迪也會有很多中國元素。

NBD：寶馬和奔馳都有非常強大的產品引進計劃，英菲尼迪的機會在哪里？

戴雷：產品線的擴充不一定會使銷量直接擴大，有可能兩款車型只有一個潛在消費者。英菲尼迪產品線在未來五年內將擴大60%。我們不一定要覆蓋所有豪華車細分市場，但將覆蓋最主要的細分市場。我們的目標不是未來十年內銷量超過這三個德系品牌，而是讓品牌形象達到相同水平。

NBD：德系三個品牌在中國市場份額占到78%，是否意味著中國的豪華車市場格局已定？

戴雷：這個競爭格局還會有大的變化。很多消費者想嘗試新的品牌，這是所有的二線豪華品牌的機會。在美國，三個品牌的市場份額還不到60%。現(xiàn)在德系三強的競爭也非常激烈。

NBD：明年即將國產的長軸距版Q50和QX50都是相對入門級的車型，這是不是基于對市場的判斷？

戴雷：肯定的。每款產品的推出都會基于兩個考慮，一是市場，二是產品生命周期。Q50和QX50這兩款車所處的細分市場，約占整個豪華車領域的40%，以后還會考慮其他產品。

NBD：英菲尼迪未來的銷售目標是多少？其中國產車型占比多少？

戴雷：我們的目標是五年內整體銷量達到10萬輛。屆時國產車型銷量將占到50%以上。2020年英菲尼迪有望成為第四大豪華品牌。

優(yōu)化銷售渠道

NBD：英菲尼迪今年上半年的銷量如何？

戴雷：英菲尼迪將從第三季度起，公布每個月包括過去的數(shù)據(jù)。英菲尼迪今年上半年已經呈現(xiàn)出超過去年業(yè)績的態(tài)勢，比如六月份同比增長接近50%，相信下半年銷量會超過上半年。由于去年遇到一些問題，經銷商的庫存沒有完全消化，對今年銷量影響很大。我們決定先讓大家好好恢復，所以今年的銷量不是最重要的。

NBD：英菲尼迪在網點擴張和單店盈利方面如何平衡？

戴雷：我們首先是要建立一個優(yōu)質、健康的經銷商網絡。在這個過程中一定要考慮雙贏，使經銷商獲得良好的投資回報。當然，我們也會考慮銷量，但它不是唯一目標，我們應先做好品牌、服務、網絡和產品等方面。

NBD：新的網絡發(fā)展計劃是怎樣的？

戴雷：目前的重點是覆蓋空白地區(qū)。我們現(xiàn)在有60多家店，希望明年年底能達到80家；四、五年以后網點數(shù)量翻一倍。在已有經銷商店的城市，待經銷商達到計劃銷量后，再考慮發(fā)展下一家經銷商。

NBD：有一段時間經銷商的信心跌到谷底，英菲尼迪將如何改善與經銷商的關系，使其恢復信心？

戴雷：去年經銷商比較困難，但是今年上半年還是保持了比較好的狀態(tài)。和經銷商保持良好溝通，也肯定是以后的工作重點。我們要快速發(fā)展經銷商，沒有信心是做不到的。

我們會打造非常好的經銷商管理體系，包括銷售政策、訂貨流程，以及金融支持等，并還將推出其他措施。目前，我們已就三季度推出一些銷售政策以支持經銷商。