東風或2015年控股福汽集團 200億元共同投資引入福建

每經編輯 每經記者 祝賀 發自北京    

每經記者 祝賀 發自北京

在未來三個月，福汽重組合作項目的東風汽車公司 （以下簡稱東風公司）高管們，將頻繁往返于從福州到武漢的兩點一線之間。

繼5月16日東風公司與福建省政府簽署框架合作協議后，第三方機構對于福建省汽車工業集團有限公司（以下簡稱福汽集團）的審計與資產評估工作已經啟動，這項工作將持續至7月份。隨后，東風公司與福建一方將于9月份簽署股權轉讓和增資協議，持股福汽集團。

根據雙方協議，在福汽集團旗下的東南汽車實現30萬輛（含發動機）的年銷量后，東風公司將從福建省國資委手中再次接受股權讓渡，成為福汽集團的控股股東。

“如果能夠順利推進，（控股福汽集團的）時間節點是在2015年。”東風公司的一位內部人士告訴《每日經濟新聞》記者，“未來福建基地將與廣州基地，都成為東風的南方基地。”

在控股福汽集團后，福汽集團旗下另外三家整車公司福建奔馳汽車工業有限公司（以下簡稱福建奔馳）、福建新龍馬汽車有限公司（以下簡稱新龍馬），廈門金龍汽車集團股份有限公司（以下簡稱金龍汽車，600686，SH），將逐一浮現于東風公司的版圖之上。初步估算，未來雙方新增投資將高達200億元。

淡出東南汽車 三菱或待價而沽/

5月16日，在東風公司與福建省政府正式簽約前的兩小時，東風公司董事長徐平、總經理朱福壽一行與福建省政府領導、福汽集團董事長廉小強，走訪了位于福州閩侯區青口海峽汽車城的東南汽車生產基地。這里將成為東風公司布局福建基地的起點。

在東風公司副總經理劉衛東看來，東南汽車的生產基礎和市場運營狀態良好，對于東風“大自主”戰略能夠形成有利的支撐。

化解東南汽車復雜的股權關系，東風公司和福汽集團計劃組建新的投資公司的形式，“拿下”福汽集團對于東南汽車50%的控股權，并通過持有投資公司2/3股權的形式，實現對東南汽車的控股。但是，三菱汽車仍然持有東南汽車25%的股權。

“三菱退出（東南汽車），這是個必然趨勢。”汽車分析師鐘師認為，“對于東風來說，并不缺乏日系車的板塊。”

“三菱持有的25%的股權，原本也是屬于中華汽車的。目前來看，（東風）幫助中華汽車理順在華的合資關系，這一點更為重要。”一位接近福汽集團的人士表示。1996年東南汽車成立之初，由臺灣中華汽車與福汽集團分別持股50%；隨后，與三菱汽車工業株式會社（以下簡稱三菱汽車）有代工合作的中華汽車，在2006年出讓25%的股權給三菱汽車，將其引入東南汽車。

隨后，東風公司與中華汽車的母公司臺灣裕隆集團也成立了合資公司，這家臺灣汽車公司在大陸的業務拓展也有了新的支點。

“東南汽車的股東中有中華汽車，東風的合作伙伴中也有裕隆汽車，這也是雙方能夠很好溝通的地方。”劉衛東曾這樣意味深長地表示。對于三菱汽車所持有東南汽車的25%股權，劉衛東表示，將與三菱汽車進行“溝通”。

自2010年三菱汽車與廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱廣汽集團）簽署合資協議后，三菱汽車逐漸將車型引入和投資重心傾斜于廣汽三菱中。而在東南汽車中，三菱的身影也日漸模糊。

“三菱汽車不會輕易退出東南汽車，畢竟這里是其轎車生產基地。但是，三菱汽車近年來自身發展也遭遇了一些困難，如果東風出的價碼合適，對三菱汽車來說，也不失為一筆收益。”一位接近福汽集團的人士告訴《每日經濟新聞》記者。

三菱汽車2012財年全球銷量為98.7萬輛，同比增長1%。但是，在日本本土、北美和歐洲市場上銷量全線下滑。為從歐洲金融危機脫身，去年12月，三菱汽車以1歐元拋售其荷蘭工廠的交易，撤銷其歐洲生產基地。

分析認為，三菱汽車的增長預期仍然需要亞洲等新興市場的拉動。但在中國，三菱汽車的國產銷量“微不足道”。來自中國汽車工業協會的統計顯示，2012年東南三菱汽車銷量為2.35萬輛，同比下滑24.4%；新合資公司廣汽三菱僅實現銷量近4000輛。

“接受條件退出東南汽車，三菱還可以空出一個合資名額，尋找新的合作伙伴。”上述人士分析稱。

將向新龍馬引入新車型/

在四顆“棋子”中，新龍馬被業界視為福汽集團最失意的項目。據《每日經濟新聞》記者獲悉，身為新龍馬的控股股東，福汽運作該項目多年，累計投資高達20億元，但至今未現回報。去年由東風公司助力獲取生產資質后，成為其運作參股福汽的重要籌碼。

“各大汽車集團都在布置微車業務，有助于沖量。對于東風來說，利用新龍馬現成的基地布點新的微車項目，可以輻射江西、浙江、廣東等區域市場。”鐘師分析稱。

對此，東風公司人士向《每日經濟新聞》記者表示，“未來新龍馬項目上還將持續推進，引入新車型。”

翻閱新龍馬的資料，這一公司由福汽集團和龍巖市政府共同出資成立，其中福汽集團持股50.95%,龍巖工貿發展集團所屬龍巖市龍馬汽車工業公司占48%，其他占1.05%，注冊資本為10億元，福汽集團董事長廉小強直接擔任其公司董事長之職。

這家公司成立之初，項目規劃只限于出資方福汽集團和龍巖市政府之間的一紙協議，并沒有獲得國家部委的正式審批，車型包括輕、中、重型載貨汽車及環衛專用車、農用運輸車，設計年產能2萬輛。直至去年8月，國家發改委批準福建新龍馬汽車乘用車項目，股東方開始追加投資，轉型乘用車項目。

這背后的真正推手，正是與福建方面洽談重組合作的東風公司。

此前，福汽力推上馬新龍馬，意在與東南汽車形成“互補”，另辟“戰場”強化銷量和產業鏈，以彌補三菱、中華向東南汽車輸入速度的遲緩。廉小強也曾多次公開表示，要向新龍馬“加大支持”，投產微車及MPV、SUV等車型。但是種種美好的愿景，終因福汽自身“先天不足”而無力實現。

“在（新龍馬）這個項目上，股東方投入的資金約有20億元。”上述接近福汽集團的人士向 《每日經濟新聞》記者透露，“上馬微車項目，在福汽集團層面也曾存在爭議，因為國內微車市場的產能已經顯現過剩，很難形成盈利。”

統計數據顯示，2012年，新龍馬銷量不足3000輛。而此時，距離該項目啟動已經過去8年。

《每日經濟新聞》記者獲悉，未來接手新龍馬的東風公司將向其引入車型和后續的投產，未來三年福建省政府也計劃拿出6000萬元“補貼”東風公司的新車型的研發和導入。