國產(chǎn)Q3上市突破細分市場邊際 奧迪借勢加碼2015年70萬輛目標(biāo)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“國產(chǎn)Q3不是要挑戰(zhàn)哪一個競爭對手，奧迪是要做大市場。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)盧敏捷向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

4月2日，國產(chǎn)Q3正式上市，經(jīng)過此前進口銷售的試水，奧迪希望在緊湊SUV市場續(xù)寫國產(chǎn)車型的良好市場表現(xiàn)。

在高檔車領(lǐng)域，奧迪最早進入每一個細分市場，始終擔(dān)綱引領(lǐng)者的角色。而國產(chǎn)Q3似乎違背了奧迪一直以來的“慣性”，相比于競爭對手寶馬率先在緊湊SUV市場進行國產(chǎn)化，奧迪國產(chǎn)Q3一年之后才姍姍來遲。對此，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石表示，“我們不會因為競爭對手的先行進入有所改變。”奧迪認為，現(xiàn)在是進入這一細分市場的最佳時期。而從Q3開始，奧迪通過國產(chǎn)中小型車提升銷量的做法將更加明顯：按照奧迪規(guī)劃，2015年產(chǎn)銷目標(biāo)為70萬輛，這意味著奧迪必須持續(xù)保持30%以上的年均增長率。

奧迪國產(chǎn)化的新定義/

面對越來越多的國產(chǎn)豪華車，奧迪的先行優(yōu)勢已經(jīng)不算明顯，對于來自競爭對手的步步緊逼，奧迪在中國高檔車市場的引領(lǐng)者地位一度備受威脅。此時，奧迪試圖在生產(chǎn)工藝、質(zhì)量水平以及零部件采購等方面賦予新的國產(chǎn)化定義，而Q3正是其新國產(chǎn)化定義下的代表車型。

國產(chǎn)Q3從產(chǎn)品立項到車型正式上市，歷經(jīng)三年時間。對于奧迪而言，除了為Q3重新打造了沖壓車間，以及超越奧迪全球標(biāo)準(zhǔn)的制造工藝之外，國產(chǎn)Q3更是一部期待后發(fā)制人的“走量車型”。

一汽-大眾轎車二廠廠長閆明臣接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，國產(chǎn)Q3的鋁車身是眾多賣點中最值得消費者關(guān)注的。目前，鋁車身的開發(fā)已經(jīng)是國家戰(zhàn)略，但是現(xiàn)在這種鋁“全工序生產(chǎn)工藝”，只有奧迪掌握了。

另外，對于業(yè)內(nèi)高度關(guān)注的國產(chǎn)化率問題，在奧迪的第四款新車上將進入全新階段。眾所周知，奧迪是高檔車市場最先進行本土化生產(chǎn)的，而“全價值鏈本土化”成為奧迪在高端車市場的“先發(fā)優(yōu)勢”。

在競爭對手紛紛加大國產(chǎn)投入的背景下，奧迪的國產(chǎn)化更進一步。“對奧迪而言，在中國采購零部件，和在國外沒有區(qū)別。”閆明臣向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，實際上，這已經(jīng)不是技術(shù)和質(zhì)量的問題，而是如何最大限度進行資源優(yōu)化配置的考量。

“國產(chǎn)初期，我們越不過技術(shù)這道坎，所以沒有辦法更多地來做國產(chǎn)化?，F(xiàn)在情形已經(jīng)完全不一樣了，現(xiàn)在這道坎已經(jīng)看不見了，已經(jīng)不再是坎。”閆明臣告訴記者，經(jīng)過多年的磨合，一汽-大眾與供應(yīng)商之間的默契度已經(jīng)很高，在零部件采購和供應(yīng)商的質(zhì)量要求方面已經(jīng)完備。奧迪零部件配套體系，已經(jīng)更進了一步。所有這些都表明，從奧迪整個產(chǎn)品的實力和本土化水平來看，Q3具有相當(dāng)大的優(yōu)勢，所以公司對在這個時機推出，以及它未來在中國市場的表現(xiàn)非常有信心。

挑戰(zhàn)細分市場銷量邊際/

“我們希望能夠獲取的份額并不完全限于細分市場，我們所瞄準(zhǔn)的是一個大市場概念，不僅包括SUV車型，也包括一些轎車、轎跑車車型等。”薄石向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

對于傳統(tǒng)細分市場的邊際，奧迪希望有所突破，這也是國產(chǎn)Q3最為凸顯的特質(zhì)。以奧迪Q5為例，奧迪相關(guān)負責(zé)人向記者介紹，在Q5上市之初，市場對于中型豪華SUV細分市場銷量預(yù)估僅為每年2萬輛。顯然，國產(chǎn)Q5改變了這一格局。

“奧迪要做的是擴大每一個細分市場的邊際限度。”上述相關(guān)負責(zé)人向記者介紹，把蛋糕做大，是奧迪一貫的想法。

實際上，在緊湊SUV市場，車型已經(jīng)眾多。與此前寶馬X1單獨占領(lǐng)豪華車這一細分市場不同的是，在國產(chǎn)Q3之后，捷豹路虎第一款國產(chǎn)車型路虎攬勝極光也是主打這一市場。奔馳方面，小型SUV的國產(chǎn)信息也不斷地傳出。而在激進的市場目標(biāo)背后，輕量化和小型化已經(jīng)成為豪華車市場的趨勢，如何在豪華車產(chǎn)品線不斷下沉的環(huán)境中，保持品牌高度將成為豪華車企業(yè)面臨的新課題。

在市場策略上，奧迪選擇現(xiàn)在這個時間推出國產(chǎn)奧迪Q3，是根據(jù)對于市場的理解，奧迪認為現(xiàn)在是一個合適的時機。薄石表示：“這不是對競爭對手做出的被動反應(yīng)，而是根據(jù)我們自己產(chǎn)品發(fā)展的節(jié)奏和戰(zhàn)略做出的決定。”

來自奧迪的數(shù)據(jù)顯示，今年1~3月，奧迪在中國市場銷量共計10.18萬輛，同比增幅14%左右。對于中國高檔車市場的發(fā)展，薄石認為，將維持謹(jǐn)慎樂觀的看法，此前動輒40%以上的高速增長勢必難以持續(xù)。

同時，奧迪強調(diào)了2015年70萬輛的銷量目標(biāo)，和三年前奧迪提出三年100萬輛的銷售目標(biāo)一樣，面臨眾多市場質(zhì)疑。薄石表示，“這個戰(zhàn)略的提出是基于我們自己對于市場的判斷和對產(chǎn)品的信心，與競爭對手無關(guān)。”