商務部助推汽車金融租賃 三重瓶頸待解

每經實習記者黃琳涵發自上海 隨著新車市場增速放緩，以及新車利潤逐漸攤薄，經銷商紛紛開始轉向挖掘汽車后價值鏈的利潤增長點。汽車金融開始承擔起相較以前更重要的角色，從單一消費工具逐漸轉變成車企拉動銷量、拓展利潤的武器。 今年以來，以奔馳、寶馬為首的車企以及一些大型經銷商集團紛紛加快了汽車金融市場的發展，推陳出新。汽車金融市場今年呈現出明顯的抬頭趨勢。 根據在線貸款交易平臺統計，2012年上半年汽車貸款市場業務增長率超過30%,遠高于同期乘用車市場10%左右的增速。 與此同時，國家也出臺了相關政策助推汽車金融。今年9月，國內貿易發展“十二五”規劃指出，大力發展消費信貸，集中推進汽車、家電、教育、旅游等與改善民生密切相關的信貸消費發展。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示：“伴隨新車利潤逐步攤薄，銷量增速放緩，汽車金融必然將成為新的盈利增長點，呈現持續上升的態勢。” 潛力顯現 自去年起，車市進入微增長時代，揮別了過去從新車獲取高利潤的時代，持續疲軟的車市讓盈利結構單一的經銷商開始感到岌岌可危。 為擺脫利潤下滑的困境，經銷商開始從多方面挖掘增長空間，找尋更豐富的利潤組合。汽車金融成為其中最重要的一項內容。 羅磊介紹，中國汽車消費信貸市場自2004年達到巔峰之后逐年下滑，汽車金融的平均滲透率僅在10%左右，并且這個水平已保持多年；而在今年，這一數值開始回升，達到了14%～16%。 在瞄準汽車金融之后，經銷商的利潤結構也發生了明顯變化。據明華有道對龐大集團2012上半年財報做出的簡析，其汽車銷售占總營收的九成，但利潤只有五成，利潤率只有微薄的7%；售后占營收不足一成，但是提供了23%的利潤；其他業務收入，即融資租賃業務，利潤與售后相當，利潤率高達92%。 龐大集團董事長龐慶華表示：“今年上半年龐大集團平均每天汽車金融業務規模達到3300萬元，累計業務量已經達到40億元，今年計劃爭取達到100億元。” 參照國外汽車金融的發展情況，平均滲透率約為60％，發達國家甚至可以達到80％以上，而在中國，這一數值僅在10%左右，可見中國汽車金融市場發展潛力巨大。據中國汽車工業協會預計，到2025年，中國汽車貸款市場將達到5250億元人民幣，而據中國汽車流通協會數據，截至2011年10月末，全國汽車消費貸款的余額為2542億元人民幣。 分析認為，汽車金融的發展將保持長期利好趨勢，成為今后拉動銷量和提升利潤的一大利器，但其具體發展情況還與每年的市場環境息息相關。 金融租賃信號彈再起 據上汽通用金融有限責任公司董事副總經理張曉俊介紹，我國汽車金融從2001年開始嶄露頭角，并在三年間發展迅速，市場滲透率一度達到20%。 隨著銀行信貸業務的相繼覆蓋，汽車金融一度發展得十分火熱，幾年前通用、大眾、豐田、福特、寶馬紛紛在中國成立了汽車金融公司。直至2004年，因貸款的壞賬過多，各大商業銀行、保險公司紛紛叫停車貸。汽車金融市場開始逐步萎縮。 “新車銷售的放緩給了汽車金融重生的機會，汽車金融告別了單一的分期付款模式，進入了全面創新的時代。”行業分析師張志勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。 在新的經濟形勢下，汽車金融逐步改變了以前固守的盈利目標，轉向了以拉動銷量、提升利潤為目標。今年的汽車金融市場，已能看見新產品、新概念初露鋒芒，以融資租賃、分段式還款為代表的金融產品闖入了人們的視線。 商務部曾公開發布信息表示，要積極推進金融租賃，減少準入限制，在多方面完善監管體系的建設，同時加快汽車金融租賃試點的常態化工作。商務部釋放的這一信號非常明確，汽車融資租賃將進一步放開，越來越多的資本將涌入這一產業。 2011年，以大型汽車集團為首的車商已經陸續引入新的金融模式。去年4月底，龐大集團在A股成功上市之后，憑借其雄厚的資金實力，開始布局融資租賃業務，并在業內首創了“冀東模式”。 今年4月，上海永達浦東別克與創富融資租賃上海公司展開合作，推出“汽車融資租賃”這一金融產品；5月，百得利(中國)融資租賃有限公司更名為易匯資本(中國)融資租賃有限公司，在北京車展期間與奔馳中國聯手為奔馳經銷商提供融資租賃服務；8月，梅賽德斯-奔馳租賃有限公司也正式推出專為中國客戶打造的汽車融資租賃產品。此外，各大銀行也相繼成立融資租賃公司，加緊搶奪汽車業務。 “作為新興的金融產品，融資租賃還沒有普遍推廣。”易匯資本董事長周松波日前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。在他看來，汽車融資租賃在國內仍是一個新生業務，目前全國性企業不到十家，其中廣匯、龐大、神州、易匯等較為知名，而前兩家只服務于其系統內的經銷商。 “融資租賃相比于傳統的消費信貸更加便捷、靈活。”周松波稱。據了解，融資租賃集融資、融物于一身，直接與消費者發生租賃關系，并且可以實現最快在1～2小時內完成從審批到交車的全部流程。 據他估算，目前上海易匯資本一周的融資額能達到500萬～3000萬元，由于如蘭博基尼、勞斯萊斯等超豪華品牌汽車的價格不菲，一單業務就能形成巨大差異。 隨著汽車金融市場越發成熟，越來越多的合資、自主品牌都在汽車金融方面發力，張志勇告訴《每日經濟新聞》記者：“未來汽車金融將成為擠占競爭對手市場份額的重要業務方式。” 三重瓶頸待解 “雖然汽車金融在未來將保持長期利好的發展趨勢，但在短期內，還難以出現跨越式增長。”羅磊告訴《每日經濟新聞》記者，目前我國汽車金融市場還處于產品導入的初級階段，遠遠未到發展成熟期。只有隨著更多的汽車金融產品導入市場，才會發生更為激烈的競爭，汽車金融的運營和管理才會逐步提升，才能建立更完備的征信系統和良好的法律環境。 中國汽車金融業自2001年開始，發展至今，經歷了起伏跌宕的過程，消費信貸引發的諸多問題讓汽車金融的發展環境備受質疑。在今年7月舉辦的中國汽車流通業金融發展論壇上，中國汽車流通協會會長何黎明表示，汽車金融在中國市場遭遇了水土不服的問題。 何黎明認為，由于融資租賃機構的資金實力不強，而銀行機構專業度不足，加上整體的社會信用體系缺失、得不到法律法規的保護等各種客觀因素的限制，目前我國的汽車金融仍處于一種探索發展的狀態，滯后于汽車市場的發展。 羅磊認為，未來汽車金融公司將有可能與銀行合作經營，實現優勢互補。目前，我國汽車金融服務主要由各大銀行提供，其專業度不足的弊端日益突出。而汽車金融公司的融資能力非常有限，缺乏必要的資金來源。因此，以國內主要汽車制造商為依托，建立專業化的汽車金融服務機構，將是應對未來汽車金融市場競爭的有效方式。 目前由于汽車金融市場無法真正打開，制約了消費者對汽車金融產品的認知，影響了消費方式。《每日經濟新聞》記者從部分汽車金融公司了解到，雖然汽車金融產品不斷衍生和創新，但成交量仍然低于傳統銀行信貸產品。 “一般消費者還是會選擇傳統的分期付款方式，對新產品的接受度不高。”一位東風日產汽車金融公司的工作人員告訴記者。 張志勇指出，多數新興的汽車金融產品是依附于傳統消費信貸基礎之上，并不能取代傳統信貸產品成為主流，而更多的是體現在服務層面上，為信貸產品增加附加值，滿足客戶的不同需求。 “訂悅2013”——《每日經濟新聞》大征訂活動，訂報有禮。http://www.troyoo.com/corp/2013dingyue/index.html